Overdrive mod patch notes for American Truck Simulator

OVERDRIVE QUÉBEC 3.0.43 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible ». Seuls les modules qui changent se téléchargent : depuis la 3.0.42, deux modules, Remorques (environ 5 Mo) et Base (environ 4 Mo). Tes sauvegardes se chargent comme avant.

En bref : deux corrections sur les remorques, celles de la compagnie et celles de l'IA.

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CORRECTIFS
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- Plateaux de la compagnie : la bannière « OVERSIZE LOAD » et les drapeaux rouges n'apparaissent plus sur une remorque qui transporte un chargement ordinaire. Depuis la 3.0.39, une des remorques de la compagnie les gardait sans être une remorque hors normes. Elle redevient réservée aux chargements hors normes, comme dans le jeu de base.
- Corrigé : certaines citernes et remorques de l'IA s'affichaient sans carrosserie, avec un bout de peinture. Les citernes alimentaires de l'IA et deux remorques stationnées (citerne et vrac) ont maintenant leur citerne ou leurs trémies, leurs pièces et la même peinture que la remorque de la compagnie.

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CE QUI NE CHANGE PAS
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- Les camions, les moteurs, les remorques en vente, la tour d'éolienne, les freins, la physique, la paie, les cargaisons, les amendes, le ciel, les affiches, le GPS, les feux et les trains : les mêmes qu'en 3.0.42.

Bonne route!

Mise à jour : ferme le jeu ET le lanceur, rouvre le lanceur (il installe la mise à jour), puis relance le jeu avant de te reconnecter au serveur.

OVERDRIVE QUÉBEC 3.0.42 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible ». Seuls les modules qui changent se téléchargent : depuis la 3.0.41, deux modules, Remorques (environ 5 Mo) et Base (environ 4 Mo). Tes sauvegardes se chargent comme avant.

En bref : la liste des remorques de l'IA se charge au complet chez ceux qui ont le DLC Lode King.

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CORRECTIFS
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- Correctif : chez les joueurs qui ont le DLC Lode King (remorques Lode King et Prestige), le jeu n'arrivait toujours pas à charger sa liste de remorques de l'IA (erreur « Unable to load trailer storage » dans le journal du jeu). La 3.0.41 n'avait réglé qu'une partie du problème.
- La cause : quatre remorques Lode King et Prestige de l'IA se basent sur la plateforme 45 pieds du jeu (essieux à l'avant), qu'on avait retirée de l'IA. Elle est maintenant gardée dans les fichiers du jeu, mais elle ne roule jamais sur la route : elle reste retirée des concessionnaires et de l'IA, comme avant.

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CE QUI NE CHANGE PAS
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- Les camions, les moteurs, les remorques en vente, la tour d'éolienne, les freins, la physique, la paie, les amendes, le ciel, les affiches, le GPS, les feux et les trains : les mêmes qu'en 3.0.41.

Bonne route!

Mise à jour : ferme le jeu ET le lanceur, rouvre le lanceur (il installe la mise à jour), puis relance le jeu avant de te reconnecter au serveur.

OVERDRIVE QUÉBEC 3.0.41 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible ». Seuls les modules qui changent se téléchargent : depuis la 3.0.40, trois modules, Remorques (environ 5 Mo), Remorques (modèles 3D) (environ 99 Mo) et Base (environ 4 Mo). Tes sauvegardes se chargent comme avant.

En bref : nettoyage des erreurs du journal du jeu, les camions de l'IA tirent de nouveau les remorques ordinaires du jeu, et les autos ne passent plus sous la tour d'éolienne.

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CORRECTIFS
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- Correctif : nettoyage des erreurs du journal du jeu (game.log). Une ligne oubliée dans nos fichiers de remorques de l'IA (les 45 pieds avant retirées) empêchait le jeu de charger sa liste de remorques de l'IA au complet.
- Correctif : les camions de l'IA tirent de nouveau les remorques ordinaires du jeu (fourgons, frigos, plateformes, rideaux, citernes, bois, copeaux, céréaliers, bétaillères…). Depuis la 3.0.35, ils ne tiraient plus que les remorques d'Overdrive et celles des DLC.
- Les remorques retirées des concessionnaires restent absentes de l'IA, comme avant.
- Les erreurs « extreme/nice » du journal ne viennent pas d'Overdrive : elles viennent de l'Ultimate Graphics Mod.
- Tour d'éolienne : les autos ne passent plus sous la tour. Le dessous du tube, entre le col de cygne et le module arrière, bloque maintenant les autos et les camionnettes. Le look, les roues, le poids et la paie ne changent pas.

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SI TU N'AVAIS PAS ENCORE LA 3.0.40
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- Elle vient avec : feux verts plus longs (30 s), flèches de virage à gauche 15 s, trains de marchandises de 8 à 40 wagons. Les détails sont dans les notes de la 3.0.40.

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CE QUI NE CHANGE PAS
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- Les camions, les moteurs, les remorques en vente, les freins, la physique, la paie, les amendes, le ciel, les affiches, le GPS, les feux et les trains : les mêmes qu'en 3.0.40.

Bonne route!

Mise à jour : ferme le jeu ET le lanceur, rouvre le lanceur (il installe la mise à jour), puis relance le jeu avant de te reconnecter au serveur.

OVERDRIVE QUÉBEC 3.0.40 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible ». Seuls les modules qui changent se téléchargent : depuis la 3.0.39, un seul module, Base (environ 4 Mo). Tes sauvegardes se chargent comme avant.

En bref : feux verts plus longs (30 s), flèches de virage à gauche 15 s, trains de marchandises de 8 à 40 wagons.

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LES FEUX DE CIRCULATION
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- Ajustement : feux verts plus longs. Le vert de 20 s du jeu passe à 30 s, et le vert de 36 s des grosses intersections en T passe à environ 50 s.
- Ajustement : flèches de virage à gauche plus longues : 10 s avant, 15 s maintenant.
- Le jaune (4 s) et le rouge de sécurité entre deux directions (2 s) ne changent pas. L'ordre des feux non plus : deux directions qui se croisent n'ont jamais le vert en même temps.
- Aux intersections où un vert continue pendant le jaune d'une flèche, ce vert passe plutôt à 27 ou 28 s.
- Un tour complet du feu dure au plus 2 minutes.
- Partout dans le jeu de base et dans les États en DLC (Colorado, Wyoming, Oklahoma, Nevada, Arizona, Arkansas). Quelques feux spéciaux (29 réglages sur 543) gardent le minutage du jeu.
- Comme le vert dure plus longtemps, le rouge aussi : tu attends un peu plus quand tu arrives au rouge. C'est le même feu pour tout le monde, l'IA comprise.

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LES TRAINS
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- Ajustement : trains de marchandises de 8 à 40 wagons (avant : 5 à 16). La plupart ont autour de 20 à 25 wagons; les très courts et les très longs sont rares.
- Les mêmes wagons que le jeu (citernes, conteneurs, plateformes, trémies, wagons couverts, bois, charbon, wagons à graffitis).
- Aux passages à niveau, les barrières restent baissées plus longtemps avec un long train : jusqu'à environ 1 min 10 s pour 40 wagons.
- Les trains de passagers ne changent pas.

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CE QUI NE CHANGE PAS
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- Les camions, les moteurs, les remorques, les freins, la physique, la paie, les amendes, le ciel, les affiches et le GPS : les mêmes qu'en 3.0.39.

Mise à jour : ferme le jeu ET le lanceur, rouvre le lanceur (il installe la mise à jour), puis relance le jeu avant de te reconnecter au serveur.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 3.0.39 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible ». Seuls les modules qui changent se téléchargent : depuis la 3.0.38, quatre modules, Remorques, Remorques (modèles 3D), Économie et Base (environ 120 Mo). Tes sauvegardes se chargent comme avant.

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LES REMORQUES EN VENTE
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- Ajustement : de retour en vente chez le concessionnaire et au marché des chargements (avec ta propre remorque) : la citerne alimentaire en grand train 43+43 (diabolo 2 essieux, 6 essieux), la citerne alimentaire Rocky Mountain 43+28, et le vrac sec en grand train 42+42 (diabolo 2 essieux). Chaque famille a encore sa remorque simple, et maintenant aussi un double ou un grand train.
- Ajustement : nouveau en vente chez le concessionnaire et au marché des chargements (avec ta propre remorque) : la benne à déchargement central Rocky Mountain 45+28 sur le diabolo 2 essieux (6 essieux). La même sur le petit diabolo 1 essieu reste hors vente : avec le poids réel, le milieu du train risquait de sauter. Le diabolo 2 essieux de ce train a sa sellette montée 7 cm plus haut, pour que la remorque de 28 pi s'appuie dessus au lieu de flotter.
- Ces trains ne sont pas dans les offres des compagnies : là, c'est seulement des remorques simples de 53 pi au maximum (comme en 3.0.38).
- Ajustement : retirées de la vente : les plateformes (plateforme, plateforme alu et toile rétractable) simples de 28 pi, de 32 pi (1 et 2 essieux) et de 45 pi, parce que la famille a des 53 pi. Les plateformes de 48 pi et de 53 pi restent, et les trains de plateformes ne changent pas.
- Ajustement : retiré de la vente : le vrac sec 48 pi 4 essieux (son essieu avant levait sans tourner, trop proche des trois autres). Les vracs secs 48 pi 2 et 3 essieux restent.
- Si tu as déjà une de ces remorques, tu la gardes : elle roule encore et garde ses contrats du marché des chargements.
- Les offres des compagnies qui prenaient une plateforme de 28 ou 45 pi prennent maintenant une plateforme de 53 pi : les mêmes marchandises, les mêmes départs.
- Les trains de l'IA sur la route ne changent pas. L'IA ne roule plus avec les plateformes de 28 et 45 pi.

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TRANSPORT EXCEPTIONNEL
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- Ajustement : la paie de la tour éolienne passe à 86 $ du km avant les primes (avant : 59,03 $). Le poids, la longueur, les départs et les arrivées de la tour ne changent pas.

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CE QUI NE CHANGE PAS
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- Les camions, les moteurs, les freins, la physique, les amendes, la paie des autres cargaisons, les autres modèles 3D des remorques, le ciel, les affiches et le GPS : les mêmes qu'en 3.0.38.

Mise à jour : ferme le jeu ET le lanceur, rouvre le lanceur (il installe la mise à jour), puis relance le jeu avant de te reconnecter au serveur.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 3.0.38 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible ». Seuls les modules qui changent se téléchargent : depuis la 3.0.35, cinq modules, Camions, Remorques, Remorques (modèles 3D), Économie et Base (environ 203 Mo). Tes sauvegardes se chargent comme avant.

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TRANSPORT EXCEPTIONNEL
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- Correctif : tour éolienne en convoi. Chez les autres joueurs, ta tour paraissait enfoncée sur son module arrière. La tour a maintenant ses propres roues, invisibles, au niveau de la route sous le pivot arrière : chaque joueur la voit à la bonne hauteur.
- Ajustement : la tour pèse 25 % de plus : 67 866 kg (149 619 lb) au lieu de 54 293 kg (119 696 lb). Le convoi derrière le camion pèse environ 249 900 lb (avant : 220 000 lb).
- Ajustement : la paie de la tour suit son poids : 59,03 $ du km avant les primes (avant : 47,22 $).
- Ajustement : le poids total permis par État (camion et remorques) passe de 247 799 lb à 277 782 lb partout, pour que la tour plus lourde passe.
- Les ressorts du col de cygne et du module arrière restent à leur hauteur avec ce poids : rien ne touche la route.
- La longueur, les départs et les arrivées de la tour ne changent pas.
- Un contrat de tour pris avant la mise à jour se charge encore. Jusqu'à sa livraison, il garde ses anciennes roues sous le pivot arrière.
- Ajustement : les offres de transports exceptionnels (fardiers, lowboys, charges lourdes, la tour) sortent encore 25 % moins souvent qu'en 3.0.35. Les autres cargaisons sortent un peu plus souvent.

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LES OFFRES DES COMPAGNIES
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- Ajustement : les contrats avec la remorque de la compagnie (marché du fret et contrats rapides) se font seulement en remorque simple de 53 pi au maximum.
- Ajustement : tous les trains sortent des offres des compagnies : doubles, triples, trains B, trains routiers, les 53+53 et les plateformes 28+28. Ils restent dans le marché des chargements, avec ta propre remorque ou ton propre train.
- Les transports exceptionnels d'une seule charge restent dans les offres des compagnies : les fardiers avec leur avant-train et leur arrière, et la tour éolienne.
- Les trains de l'IA sur la route ne changent pas.

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LES TRAINS DOUBLES ET TRIPLES
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- Correctif : le milieu des trains doubles et triples sautait. Le diabolo porte maintenant 10 % du poids de la cargaison (5 % par diabolo dans un triple), pris sur la remorque d'en arrière, comme les trains du jeu. La charge totale, la paie et le poids sur le camion ne changent pas. Le diabolo n'a toujours aucune capacité de cargaison à lui.
- Correctif : double bétaillère 48+48 : le timon du diabolo frottait sur l'arrière de la remorque de tête (1,3 cm). Il passe à 20 cm maintenant. La remorque d'en arrière ne touche plus le diabolo dans les côtes ni en virage.
- Correctif : doubles et triples plateforme et rideaux de 28 pi : la petite remorque frottait sur le diabolo dans les côtes (4,6 cm). Il reste 14,5 cm maintenant.
- Correctif : le diabolo 2 essieux des trains de l'IA pèse son vrai poids : 2 168 kg (avant : 1 270 kg).

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- Convois, entraide, annonces et la communauté gaming québécoise (16 ans et plus) : https://discord.gg/CAjuf5gvy9
- Le site d'Overdrive Québec : https://overdrivequebec.ca
- Tu les vois aussi en jeu, sur les écrans de nouvelles des panneaux publicitaires.

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CE QUI NE CHANGE PAS
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- Les camions, les moteurs, les freins, la physique, les amendes, la paie des autres cargaisons, les remorques en vente, le ciel, les affiches et le GPS : les mêmes qu'en 3.0.37.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 3.0.37 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible ». Seuls les modules qui changent se téléchargent : Camions, Économie et Base (environ 99 Mo). Tes sauvegardes se chargent comme avant.

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LES MOTEURS
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- Ajustement : Caterpillar C15 ACERT T1 (simple turbo), +15 % de couple. 545 HP : 2 130 lb-pi (avant : 1 850). 575 HP : 2 245 lb-pi (avant : 1 950). Les chevaux ne changent pas.
- Ajustement : C15 ACERT T1 500 HP : 2 020 lb-pi (avant : 1 850). C'est +9 % seulement : avec 500 HP et le couple plein dès 1 200 tr/min, le moteur ne peut pas porter plus sans dépasser 500 HP.
- Ajustement : C15 ACERT T1 600 HP : 2 250 lb-pi (avant : 2 050). C'est +10 % seulement : 2 250 lb-pi, c'est la limite de la plus forte vraie boîte vendue avec lui (Fuller 18 vitesses et Eaton UltraShift VXP).
- Le C15 ACERT T2 (double turbo) garde les vraies cotes de Caterpillar.
- Ajustement : Cummins NTC (Big Cam IV), les cotes montées en atelier, +15 % de couple. 500 HP : 1 810 lb-pi (avant : 1 575). 545 HP : 1 980 lb-pi (avant : 1 720). 575 HP : 2 085 lb-pi (avant : 1 815). 600 HP : 2 175 lb-pi (avant : 1 890). Leur couple plein arrive maintenant dès 1 300 tr/min (avant : 1 500), le régime du vrai NTC-400. Les vraies cotes NTC-400 et NTC-444 ne changent pas.
- Ces moteurs plus forts demandent 2 ou 3 niveaux de plus pour être débloqués.
- Au-dessus de 2 050 lb-pi, la Fuller 13 vitesses RTLO-20913A et l'Eaton MHP ne sont plus offertes avec eux (trop de couple pour elles). La Fuller 18 vitesses, l'Eaton VXP et les boîtes Overdrive restent offertes.
- Ajustement : la boîte Overdrive 10 vitesses du Cascadia 2019 prend maintenant jusqu'à 2 250 lb-pi (avant : 2 115).
- Ajustement : tous les C15 ACERT tournent au ralenti à 600 tr/min, comme l'ordinateur d'un vrai C15 (avant : 650 ou 700 selon le son).
- Correctif : Mack MP10, le couple plein part de 1 200 tr/min (avant : 1 000), comme la fiche de Mack.
- Correctif : PACCAR MX-13 510 HP, le couple plein arrive à 1 000 tr/min (avant : 900), comme la fiche du concessionnaire.
- Correctif : Cummins X15 500 HP (1 850 lb-pi), le couple plein arrive dès 900 tr/min (avant : 1 150), comme la fiche de Cummins.
- Le prix et la consommation des moteurs ne changent pas.

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LES AMENDES
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- Ajustement : les amendes du jeu passent aux vrais montants du Québec (1 $ = 1 $).
- Ajustement : tout le monde paie le vrai montant, peu importe son niveau. Avant, le jeu baissait l'amende selon ton niveau (un nouveau payait 20 % de l'amende, un niveau 10 et plus 100 %).
- Ajustement : plus de « double si une police est proche ». Au Québec, l'amende est la même. Ton excès de vitesse en patrouille était toujours doublé.
- Ajustement : excès de vitesse (patrouille ou radar photo), réglé sur la grille de la SAAQ : 30 $ de base, plus une hausse par tranche de 5 km/h. Environ 49 $ à +10 km/h (avant : 760 $), 80 $ à +20 (avant : 1 420 $), 131 $ à +30 (avant : 2 660 $), au plus 1 080 $ (avant : 5 000 $).
- Le jeu ne connaît pas les zones de vitesse : les grands excès coûtent un peu moins que la vraie grille. Par exemple, +40 km/h dans une zone de 50 : 213 $ au lieu de 380 $.
- Ajustement : feu rouge, 200 $ (avant : 700 $, et 1 400 $ devant la police).
- Ajustement : pause obligatoire pas prise (heures de conduite), 597 $ (avant : 500 $).
- Ajustement : véhicule endommagé, 597 $ (avant : 500 $).
- Accident : 900 $, même devant la police (avant : 1 800 $ devant la police).
- Sans vrai montant fixe trouvé, ces amendes gardent le montant du jeu : contresens 250 $, phares éteints la nuit 250 $, balance évitée 700 $, remorque non permise 1 500 $, inspection évitée 3 000 $.

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CE QUI NE CHANGE PAS
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- Les remorques, la tour éolienne, les freins, la physique, la paie, le ciel, les affiches et le GPS : les mêmes qu'en 3.0.36.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 3.0.36 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible ». Seuls les modules qui changent se téléchargent : Remorques et Base (environ 9 Mo). Tes sauvegardes se chargent comme avant.

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TRANSPORT EXCEPTIONNEL
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- Ajustement : tour éolienne, les roues du col de cygne braquent maintenant en virage. Les 2 lignes avant guident, les 2 lignes arrière braquent, comme les essieux autovireurs des remorques du jeu.
- Ajustement : tour éolienne, les 6 lignes du module arrière ont des roues fixes.
- Correctif : tour éolienne, petite instabilité gauche-droite aux pivots : les roues fixes tiennent maintenant le col de cygne et le module arrière droits sous la tour.
- Le poids de la tour, la paie, la longueur, les départs et les arrivées ne changent pas.
- Un contrat de tour pris avant la mise à jour se charge encore.

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LES REMORQUES
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- Correctif : le train routier de bennes à déchargement central 40+40 à 6 essieux est de retour chez le concessionnaire, avec ses deux caisses (mâchoires et trappes), comme la trémie à grain 40+40. Il n'était plus vendu depuis la 3.0.35. Ceux que tu as déjà roulent comme avant.

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CE QUI NE CHANGE PAS
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- Les camions, les moteurs, les freins, la physique, la paie, les autres remorques en vente, le ciel, les affiches et le GPS : les mêmes qu'en 3.0.35.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 3.0.35 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible ». Seuls les modules qui changent se téléchargent : Remorques, Remorques (modèles 3D), Économie et Base (environ 119 Mo, une seule fois : le module des modèles 3D se télécharge au complet). Tes sauvegardes se chargent comme avant.

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LA PAIE
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- Ajustement : la paie des longs voyages baisse. Un voyage de 4 000 km avec la remorque de la compagnie rapporte maintenant environ 78 000 $ (avant : environ 128 000 $), au niveau 36, toutes les compétences au maximum, sans urgent, valeur ni fragile. Sans niveau ni compétences : environ 49 000 $ (avant : environ 77 000 $).
- Ajustement : chaque contrat a une partie fixe de 5 000 $ (avant : 600 $), payée même sur un petit voyage. Vers 500 km, la paie reste proche d'avant (environ 11 % de moins, compétences au maximum) ; plus le voyage est long, plus elle baisse (environ 27 % de moins à 1 000 km, 39 % de moins à 4 000 km).
- Ajustement : avec TA remorque (marché des chargements), un contrat paie 25 % de plus qu'avec la remorque de la compagnie.
- Ajustement : les offres rapides (tout fourni) paient 25 % de moins que la remorque de la compagnie (partie fixe 3 750 $).
- Ajustement : les convois lourds et hors normes paient 25 % de plus que le même poids en fret ordinaire (environ 105 000 $ pour 2 000 km avec un fardier de la compagnie).
- Ajustement : la tour d'éolienne suit la même règle : environ 47 $ par km au lieu de 66 $, avant les bonis du jeu.
- Exemples, compétences au maximum, contrat ordinaire de 4 000 km : offre rapide environ 58 000 $ (avant : 95 000 $), ta remorque 53 pi fourgon environ 95 000 $ (avant : 141 000 $), ton double 53+53 fourgon environ 189 000 $ (avant : 285 000 $).
- Les bonis du jeu (urgent, valeur, fragile, longue distance, niveau) ne changent pas. Les matières dangereuses (ADR) ne paient toujours pas plus : c'est le jeu.

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LES REMORQUES
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- Ajustement : les petits formats ne sont plus vendus chez le concessionnaire. On garde surtout les 53 pi, les 48 pi et plus longs :
  - fourgon, isotherme et réfrigéré : les simples de moins de 53 pi ; les trains B 28+28 (2+1 et 2+2) et le grand train routier 48+48 ;
  - porte-conteneurs : les simples de moins de 53 pi ;
  - benne à déchargement central : les simples de moins de 45 pi, ses trains routiers et son triple 28 pi ;
  - citerne alimentaire : les simples de moins de 53 pi, ses trains routiers et son triple ;
  - benne basculante arrière : la simple de 30 pi et le train B 36+30 (le train B 30+30 reste en vente) ;
  - trémie à grain : les simples de moins de 50 pi, son train B et le grand train routier à 5 essieux (celui à 6 essieux, 40+40, reste en vente) ;
  - citerne en D : les simples de moins de 53 pi et les grands trains routiers 43+43 et 48+48 ;
  - vrac sec : les simples de moins de 48 pi et ses trains routiers, dont celui des Rocheuses ;
  - citerne à carburant : les simples de moins de 53 pi, ses trains routiers et son triple ;
  - citerne à gaz : les simples de moins de 53 pi.
- Rien n'est effacé : si tu as déjà une de ces remorques, tu la gardes, elle roule comme avant et elle trouve encore des contrats au marché des chargements.
- Ajustement : les contrats des compagnies (avec leur remorque et les offres rapides) se font maintenant surtout en 53 pi et en 48 pi. Chaque marchandise garde au moins une remorque de compagnie. Un contrat déjà pris se charge encore.
- Les compagnies ont aussi quelques nouvelles remorques… à toi de les découvrir.
- Ajustement : environ deux fois moins de convois lourds dans les offres (à peu près 13 % des offres au lieu de 23 % avec les DLC de cargaison, 6 % au lieu de 11 % avec le jeu de base). Le +11 % d'offres de la 3.0.32 reste.
- Le dépôt du garage des travaux publics d'Indio et de San Diego n'offre plus les génératrices en conteneur (son quai est trop court pour un 53 pi). Partout ailleurs, oui.
- Les modèles 3D de la tour d'éolienne passent dans le module Remorques (modèles 3D), avec nos autres modèles. Rien ne change à l'écran.

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- Le site d'Overdrive Québec : https://overdrivequebec.ca
- Tu les vois aussi en jeu, sur les écrans de nouvelles des panneaux publicitaires.

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CE QUI NE CHANGE PAS
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- Les camions, les moteurs, les freins, la physique, la charge des remorques, le ciel, les affiches et le GPS : les mêmes qu'en 3.0.34.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 3.0.34 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible ». Seuls les modules qui changent se téléchargent : Remorques et Base (environ 29 Mo). Tes sauvegardes se chargent comme avant.

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TRANSPORT EXCEPTIONNEL
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- Correctif : tour éolienne refaite : col-de-cygne directement sur la sellette, pivots qui suivent la tour en virage, arrière en un seul train de 6 essieux, roues doubles directrices, béquilles à l'avant, l'avant ne glisse plus de côté, plus de roues dans le sol en pente.
- Correctif : le train arrière porte sa vraie part de la tour : ses roues restent sur la route une fois attelé.
- Correctif : le col de cygne laisse au moins 10 cm avec tous les camions du jeu, leurs cabines et leurs accessoires, en tournant jusqu'à 90°.
- Ajustement : la tour pèse 119 700 lb (avant : 116 600 lb). Le train derrière le camion pèse toujours 220 000 lb au total.
- Ajustement : la paie suit ce poids : environ 66 $ par km au lieu de 64 $, avant les bonis du jeu.
- Les départs (port d'Oakland et port de La Nouvelle-Orléans) et les arrivées ne changent pas.
- Un contrat de tour pris avant la mise à jour se charge encore.

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CE QUI NE CHANGE PAS
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- Les camions, les moteurs, les freins, la physique, les autres remorques, la paie des autres contrats, le ciel, les affiches et le GPS : les mêmes qu'en 3.0.32.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 3.0.32 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible ». Cette version regroupe tout ce qui a été fait depuis la 3.0.29. Les 8 modules changent (chacun reçoit le nouvel avis de droits) : le téléchargement est donc plus gros que d'habitude, environ 267 Mo, une seule fois. Tes sauvegardes se chargent comme avant.

Ajustement :
- Avis de droits et crédits mis à jour (Slav Jerry crédité).

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TRANSPORT EXCEPTIONNEL
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- Le transport hors du commun a encore changé de look… à toi de le découvrir. Il part et arrive aussi à plus d'endroits sur les cartes des DLC; sur la carte de base, pas besoin de DLC pour le faire.
- Correctif : le poids du convoi porte maintenant sur le camion (environ 8,5 t sur la sellette au lieu d'environ 4,5 t). Les roues motrices ne « flottent » plus : pas besoin de monter la suspension au maximum.
- Correctif : le convoi ne penche plus dans les virages (le centre de gravité de la tour était placé trop haut).
- Ajustement : sur la carte de base, le convoi part maintenant du port d'Oakland, le plus grand port de la carte. Le port de Los Angeles est retiré : trop petit pour un convoi de 40 m.
- Ajustement : de nouvelles arrivées. Du port d'Oakland, la tour va au dépôt ferroviaire de Bakersfield (environ 550 km), aux chantiers d'énergie de Mojave (environ 680 à 690 km) ou de San Diego (environ 1 150 km).
- Ajustement : sa distance maximale passe de 850 à 1 300 km.
- Ajustement : la paie de la tour devient réaliste. Elle est calculée comme celle des autres gros transports d'Overdrive (poids × distance × valeur) : environ 64 $ par km, soit environ 40 000 $ de base pour Oakland → Mojave, avant les bonis du jeu.
- Ajustement : le train derrière le camion pèse exactement 220 000 lb au total (la tour : 116 600 lb).

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TRAINS DOUBLES
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- Correctif : la sellette du milieu des doubles fourgon 53+53 (2+2 et 3+3) et 48+48 ne tremble plus dans les virages. La boîte de collision invisible de l'arrière de la remorque de tête touchait le timon du diabolo dès qu'il tournait d'environ 40° : elle laisse maintenant au moins 8 cm, même à 60° et en pente. Corrigé aussi sur le double à copeaux 48+48, les doubles fourgon du trafic et le 45+45 du jeu. Rien de visible ne bouge.
- Correctif : la citerne à carburant Double 53+53 devient « Double 53+53 4+3 » : la remorque à 4 essieux (avec son essieu autovireur en avant) est maintenant en tête, juste derrière le camion, et la remorque à 3 essieux derrière, comme dans la vraie vie. La charge permise suit les vrais groupes d'essieux.
- Tes remorques déjà achetées restent dans ton garage : rien n'est retiré.

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CONTRATS
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- De temps en temps, certaines entreprises te confient un plus gros ensemble… à toi de le découvrir.
Ajustement :
- Plus de contrats offerts. Le jeu laissait exprès une place d'offre sur dix vide dans chaque entreprise; il n'y en a plus. Ça donne environ 11 % de contrats de plus partout : marché du fret, contrats rapides et marché des cargaisons. La paie ne change pas.

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NÉON
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- Correctif : sur 16 camions, le tube du néon passait à travers les réservoirs et les jupes. Comme sur l'International LT, il s'arrête maintenant avant eux et reprend après : Cascadia 2019 et 2024, International 9900i et LoneStar, Kenworth T680 2022, Mack Anthem et Pinnacle, Peterbilt 389 et 579, Volvo VNL, VNL 2018, VNL 2025 et VNR électrique, Western Star 49X, 5700XE et 57X. La lumière au sol ne change pas.
- Sur les camions où les réservoirs et les jupes couvrent presque tout le longeron (surtout le Mack Pinnacle), il reste moins de tube visible de côté.

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PLUIE
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- Ajustement : sous la pluie, les pneus tiennent mieux la route : 0,9 de l'adhérence du jeu au lieu de 0,8, sur tous les pneus et toutes les roues (le convoi aussi). Au sec, rien ne change : c'est l'adhérence du jeu.

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POIDS PERMIS PAR ÉTAT
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Ajustement :
- Le poids total permis par État (camion et remorques) passe de 306 442 lb à 247 799 lb partout : il suit le poids du transport exceptionnel.
- Ça reste plus que le plus lourd des autres ensembles. Les autres contrats gardent la même charge et il n'y a toujours pas d'amendes.

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CE QUI NE CHANGE PAS
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- Les moteurs, les freins, les cheminées, les feux, la paie des autres contrats, le ciel, les affiches et le GPS : les mêmes qu'en 3.0.29.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 3.0.29 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible ». Trois modules changent : Remorques, Économie et Base. Les autres restent tels quels. Tes sauvegardes se chargent comme avant.

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TRANSPORT EXCEPTIONNEL
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- Correctif : le contrat du transport exceptionnel ne fait plus fermer le jeu.
- Le transport hors du commun a été redessiné… à toi de le découvrir.
- Ajustement : la suspension des modules revient à 12 cm de course (comme en 3.0.27).

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POIDS PERMIS PAR ÉTAT
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Ajustement :
- Le poids total permis par État (camion et remorques) passe de 319 009 lb à 306 442 lb partout : il suit le poids du transport exceptionnel.
- Ça reste plus que le plus lourd des autres ensembles. Les autres contrats ne changent pas (même charge, même paie) et il n'y a toujours pas d'amendes.

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CE QUI NE CHANGE PAS
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- Les moteurs, la physique, le néon, les cheminées, les feux, les remorques en vente, la paie des contrats, la pluie, le ciel, les affiches et le GPS : les mêmes qu'en 3.0.28.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 3.0.28 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible ». Seuls les modules qui changent vraiment se téléchargent : Remorques et Base. Les autres restent tels quels. Tes sauvegardes se chargent comme avant, et un contrat en cours reste bon (même poids, même longueur).

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TRANSPORT EXCEPTIONNEL
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- Le transport hors du commun gagne encore en finition… à toi de le découvrir.
- Correctif : sur le module avant, les poteaux, le bois et le coffre sont plus bas : ils ne touchent plus la tour dans une côte ordinaire, même en virage.
- Ajustement : la suspension des modules a un peu plus de course (12 cm → 15 cm).

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CE QUI NE CHANGE PAS
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- Les moteurs, la physique, le néon, les cheminées, les feux, les remorques en vente, la paie des contrats, le poids permis par État, la pluie, le ciel, les affiches et le GPS : les mêmes qu'en 3.0.27.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 3.0.27 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible ». Trois modules changent : Remorques, Économie et Base. Les autres restent tels quels. Tes sauvegardes se chargent comme avant.

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TRANSPORT EXCEPTIONNEL
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- Correctif : il n'apparaît plus enfoncé dans le sol. La remorque donne maintenant sa vraie longueur au jeu, qui lui choisit donc une place assez longue.
- Correctif : il part maintenant de plus grands dépôts. Il ne part plus des cours trop courtes pour lui, et chaque dépôt où il part ou arrive a été mesuré.
- Le transport hors du commun a été redessiné… à toi de le découvrir.
- Le transport hors du commun gagne en finition et en visibilité.

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POIDS PERMIS PAR ÉTAT
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Ajustement :
- Le poids total permis par État (camion et remorques) passe de 374 345 lb à 319 009 lb partout : il suit le poids du transport exceptionnel.
- Ça reste plus que le plus lourd des autres ensembles. Les autres contrats ne changent pas (même charge, même paie) et il n'y a toujours pas d'amendes.

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- Le site d'Overdrive Québec : https://overdrivequebec.ca
- Tu les vois aussi en jeu, sur les écrans de nouvelles des panneaux publicitaires.

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CE QUI NE CHANGE PAS
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- Les moteurs, la physique, le néon, les cheminées, les feux, les remorques en vente, la paie des contrats, la pluie, le ciel, les affiches et le GPS : les mêmes qu'en 3.0.26.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 3.0.26 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible ». Quatre modules changent : Camions, Physique, Remorques et Base. Les autres restent tels quels. Tes sauvegardes se chargent comme avant.

Si tu passes directement de la 3.0.22 à la 3.0.26, tu as aussi tout ce qu'apportent les 3.0.23, 3.0.24 et 3.0.25 (leurs notes sont dans leurs propres nouvelles) : Camions, Physique, Remorques, Économie et Base changent.

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TRANSPORT EXCEPTIONNEL
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- Correctif : il apparaît maintenant aussi au départ de San Diego.
- Correctif : son icône s'affiche maintenant dans la liste des contrats.
- Il a maintenant plus d'une destination possible… à toi de les trouver.

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PHYSIQUE
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Ajustement : les freins
- La température maximale des freins passe de 200 °C à 260 °C : c'est la température où de vrais freins à tambour lâchent (étude de la FHWA, l'administration américaine des routes).
- Dans une longue descente chargée sans frein moteur, la chaleur continue de monter au lieu de bloquer à 200 °C.
- Avec le frein moteur, ou dans un arrêt normal : rien ne change.

Ajustement : la cabine
- Le débattement de la suspension de la cabine revient à celui du jeu (5 cm au lieu de 6) : aucune vraie valeur trouvée pour 6 cm.

Ajustement : deux boîtes de vitesses
- Les boîtes Eaton LAS avec ralentisseur ne sont plus en vente sur le Mack Anthem et l'International LoneStar : aucun moteur vendu sur ces camions ne peut les prendre.
- Si ton camion en a déjà une, tu la gardes.

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- Convois, entraide, annonces et la communauté gaming québécoise (16 ans et plus) : https://discord.gg/CAjuf5gvy9
- Le site d'Overdrive Québec : https://overdrivequebec.ca
- Tu les vois aussi en jeu, sur les écrans de nouvelles des panneaux publicitaires.

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CE QUI NE CHANGE PAS
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- Les moteurs, le néon, les cheminées, les feux, les remorques en vente, la paie des contrats, le poids permis par État, la pluie, le ciel, les affiches et le GPS : les mêmes qu'en 3.0.25.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 3.0.25 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible ». Trois modules changent : Remorques, Économie et Base. Les autres restent tels quels. Tes sauvegardes se chargent comme avant.

Cette mise à jour arrive en même temps que les 3.0.23 (néon au sol) et 3.0.24 (cheminées) : leurs notes sont dans leurs propres nouvelles. Si tu passes directement de la 3.0.22 à la 3.0.25, tu as tout : Camions, Remorques, Économie et Base changent.

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UN TRANSPORT HORS DU COMMUN
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Nouveau : un transport hors du commun circule maintenant sur nos routes… à toi de le trouver.
- Il n'est pas en vente : il se mérite.
- Aucun DLC n'est nécessaire.

Ajustement : le poids maximum permis par État
- Le poids total permis (camion et remorques) passe de 245 154 lb (111 200 kg) à 374 345 lb (169 800 kg), dans tous les États.
- Pourquoi : pour qu'un chargement très lourd puisse être offert partout où il circule.
- Les autres contrats ne changent pas : même charge, même paie (toutes les charges recalculées donnent exactement le même résultat). Toujours pas d'amendes.

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CE QUI NE CHANGE PAS
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- Les camions (moteurs, boîtes, néon, cheminées, feux), les remorques en vente, la paie des autres contrats, la physique, le ciel, les affiches et le GPS : les mêmes qu'en 3.0.24.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 3.0.24 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible ». Deux modules changent : Camions et Base. Les autres restent tels quels. Tes sauvegardes se chargent comme avant.

Cette version continue le travail sur les cheminées Overdrive.

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CHEMINÉES OVERDRIVE : PLUS DE CAMIONS
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Nouveau : les cheminées Overdrive arrivent sur d'autres camions du jeu, toutes cabines comprises. À toi de trouver lesquels, dans la boutique!
- Les mêmes cheminées que sur le W900 et le 389 : 8 et 9 pouces, chrome poli, chaque modèle en version normale et en version bleuie (« .bl »). Rien de plus de 9 pouces en vente.
- Chaque cheminée prend la place de celle du jeu, à la même hauteur, et garde le tuyau du jeu qui descend sous le camion.
- Les pièces que le jeu interdit déjà avec ses propres cheminées (par exemple certains déflecteurs) restent interdites avec les nôtres : la boutique enlève l'une quand tu mets l'autre.
- Sur certaines cabines de jour, il n'y a qu'une seule cheminée, à la place de celle que le jeu vend.

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- Tu les vois aussi en jeu, sur les écrans de nouvelles des panneaux publicitaires.

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CE QUI NE CHANGE PAS
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- Les cheminées du W900 et du 389 (les mêmes fichiers), le néon au sol, les feux Overdrive Mauve, les moteurs, les boîtes, les remorques, la paie, la physique, le ciel, les affiches et le GPS : les mêmes qu'en 3.0.23.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 3.0.23 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible ». Deux modules changent : Camions et Base. Les autres restent tels quels. Tes sauvegardes se chargent comme avant.

Cette version finit le néon au sol : un dernier camion, et une correction sur l'International LT.

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NÉON AU SOL : LA FIN DU TOUR
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Nouveau : le Volvo VNR Electric a maintenant son néon au sol, lui aussi (ses deux châssis, les dix couleurs). Les 19 camions gratuits du jeu peuvent maintenant l'avoir. À toi de le trouver dans la boutique!
- Sur le VNR Electric, les batteries cachent le châssis : le tube se voit surtout à l'arrière, près des essieux. Ce qui se voit le plus, c'est la lumière au sol.

Correctif : le néon de l'International LT
- Sur l'International LT, la lueur du tube passait à travers les réservoirs de carburant (le tube est juste derrière eux, à 5 cm).
- Le tube s'arrête maintenant avant les réservoirs (et leurs jupes) et reprend après. De côté, on voit donc surtout la lumière au sol, comme sur le VNR Electric. La lumière au sol ne change pas.
- Si tu as déjà un néon sur ton LT, tu le gardes : il se charge comme avant, avec la correction.

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- Le site d'Overdrive Québec : https://overdrivequebec.ca
- Tu les vois aussi en jeu, sur les écrans de nouvelles des panneaux publicitaires.

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CE QUI NE CHANGE PAS
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- Le néon des 17 autres camions, les cheminées, les feux Overdrive Mauve, les moteurs, les boîtes, les remorques, la paie, la physique, le ciel, les affiches et le GPS : les mêmes qu'en 3.0.22.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 3.0.22 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible ». Deux modules changent : Camions et Base. Les autres restent tels quels. Tes sauvegardes se chargent comme avant : une pièce retirée de la vente reste sur ton camion.

Cette version regroupe trois sujets, chacun dans sa section ci-dessous : le ménage dans les pièces Overdrive du W900 avec la correction des petits miroirs ronds, la version finale des cheminées Overdrive, puis le néon au sol. Elle corrige aussi l'affichage des moteurs dans la boutique.

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W900 : MÉNAGE DANS LES PIÈCES OVERDRIVE
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Retiré : moins de doublons dans la boutique
- La Marche DEL Overdrive n'est plus en vente (les deux versions, aussi celle de la marche 260 gal). Prends la Marche DEL OD Extra : la même barre de marche, plus les 3 ovales mauves sur le capot de chaque côté. Elle ne change pas.
- La Plain Inset Chrome n'est plus en vente. Prends la Plain Inset Mauve.
- Si tu as déjà une de ces deux pièces sur ton camion, tu la gardes : elle se charge comme avant. Dans la boutique, elle dit « retirée » avec la pièce à prendre à la place.

Ajustement : la Plain Inset Mauve a la couleur du châssis
- La Plain Inset Mauve était d'un mauve plus pâle que le Châssis mauve. Elle a maintenant exactement la même peinture que le Châssis mauve (même couleur, même brillant, mêmes reflets) : la plaque et les longerons ont le même mauve.

Correctif : les petits miroirs ronds
- En 3.0.20, le réglage des petits miroirs ronds (convexes) dépassait ce que le jeu accepte : le jeu écrivait une erreur dans son journal à chaque chargement. Il est maintenant au maximum permis par le jeu.
- Les petits miroirs ronds montrent toujours plus large que dans le jeu de base, mais un peu moins large qu'un vrai miroir de 8 1/2 pouces : le jeu ne permet pas plus. Les grands miroirs plats et les miroirs de capot ne changent pas.

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CHEMINÉES OVERDRIVE : LA VERSION FINALE
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Retiré : plus de cheminées de plus de 9 pouces
- La cheminée 11 po chrome (Kenworth W900 et Peterbilt 389) n'est plus en vente.
- Les cheminées Overdrive 10 po ne sont plus en vente (toutes les versions, sur le W900 et le 389).
- Si tu en as déjà une sur ton camion, tu la gardes : elle se charge comme avant. Dans le garage, elle dit « retirée de la vente ».
- Les cheminées Overdrive 8 po et 9 po restent en vente.

Ajustement : un vrai chrome poli
- Toutes les cheminées Overdrive ont maintenant le même chrome poli, plus brillant. Avant, sur le Peterbilt 389, la version bleuie n'avait pas le même chrome que la version normale.
- Chaque version bleuie a un nom qui finit par « .bl », et la boutique décrit la version au complet sous le nom.

Correctif : le coude du bas sur le Peterbilt 389
- Sur le 389, le coude du bas des cheminées Overdrive se repliait sur lui-même du côté de la cabine (petites facettes sombres). Le coude est maintenant lisse ; il suit la même ligne à quelques millimètres près.

Nouveau : certaines nouveautés ont été ajoutées dans les cheminées. À toi de les trouver dans la boutique!

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NÉON AU SOL : PAS JUSTE SUR LE W900
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Nouveau : le néon au sol n'est plus réservé au Kenworth W900. Il arrive sur 18 camions du jeu : à toi de le trouver dans la boutique! Le Volvo VNR Electric n'en a pas : ses batteries cachent le châssis.

Ajustement : les couleurs vives plus douces
- Le blanc, le jaune, le vert, le cyan et le rose brillaient beaucoup plus fort que le violet. Ils ont maintenant à peu près la même force que le violet, qui ne change pas. Ça vaut aussi pour le néon du W900.

Ajustement : des noms plus courts
- Les néons s'appellent maintenant « Néon <couleur> » (par exemple « Néon violet »), dans toutes les langues du jeu. Avant, c'était « Éclairage au sol néon DEL <couleur> », en français seulement.
- Si tu as déjà un néon sur ton W900, tu le gardes : il se charge comme avant.

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CORRECTION : LES MOTEURS DANS LA BOUTIQUE
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- Correctif : la puissance, le couple et le régime des moteurs s'affichent de nouveau dans la boutique.
- Depuis la 3.0.20, la boutique ne montrait plus ces informations. Les moteurs ont maintenant les mêmes trois lignes que ceux du jeu : la quatrième ligne ajoutée en 3.0.20 (cylindrée, turbos, cote réelle ou calculée) est retirée. Les noms gardent leurs lettres (T1 / T2 et N / H), et les moteurs eux-mêmes ne changent pas.

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- Tu les vois aussi en jeu, sur les écrans de nouvelles des panneaux publicitaires.

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CE QUI NE CHANGE PAS
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- Les feux Overdrive Mauve, les autres pièces lumineuses Overdrive et le Châssis mauve : les mêmes qu'en 3.0.20, sauf les pièces nommées plus haut.
- Les moteurs (à part leur affichage dans la boutique), les boîtes, les remorques, la paie, la physique, le ciel, les affiches et le GPS : les mêmes qu'en 3.0.20.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 3.0.20 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible ». Plus aucun mod Workshop n'est obligatoire : les sons de moteur de Slav Jerry sont maintenant inclus dans Overdrive, avec sa permission. Cinq modules changent : Camions, Physique, Économie, Remorques et Base. Remorques (modèles 3D), Communauté et Météo restent tels quels. Tes sauvegardes se chargent comme avant : un moteur retiré reste sur ton camion.

Cette version regroupe cinq sujets, chacun dans sa section ci-dessous : la mise à jour du jeu avec la pluie et la circulation, les réservoirs, les miroirs, les moteurs et les boîtes, puis les feux Overdrive Mauve et les pièces lumineuses du W900.

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CE QUE TU DOIS FAIRE DANS STEAM
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- Plus de collection Workshop et plus aucun mod Workshop obligatoire. Seul l'Ultimate Graphics Mod reste, au choix.
- Les sons de moteur de Slav Jerry sont maintenant dans le module Camions d'Overdrive. Désabonne-toi de ses mods de son (Detroit 60 Series, Volvo VNL Stock, Mack E6, CAT C15 6NZ, Cummins Big Cam IV, Cummins X15, CAT C15 ACERT et Mack MP8) : tu n'en as plus besoin, et s'ils restent actifs au-dessus d'Overdrive, leurs moteurs remplacent les nôtres et le jeu peut planter.
- Désabonne-toi aussi de la collection de Teax « Slav Jerry's Engine Sound Collection » (le gros paquet), du mod de son « MORTAL & CASH Cummins M11 » et de « True Mirror FOV » : ils ne font plus partie d'Overdrive. Désactive-les dans ton gestionnaire de mods.

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MISE À JOUR DU JEU 1.61.3.18 (HALLOWEEN 2026), PLUIE ET CIRCULATION
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Ajustement : un peu plus d'adhérence sous la pluie
- Sur route mouillée, les pneus perdent maintenant 20 % d'adhérence au lieu de 25 %. Sur le sec, rien ne change.
- Même règle pour les pneus des DLC (Goodyear, Michelin, Wheel Tuning Pack, Special Transport et les autos de Road Trip: Ford) : chaque pneu garde son rang du jeu (un bon pneu de pluie reste meilleur qu'un autre), mais la pluie enlève la même part à tout le monde. Ces réglages ne sont lus que si tu as le DLC.
- Freine quand même plus tôt et en douceur sous la pluie, avec le frein moteur.

Ajustement : circulation IA plus proche, moins nombreuse
- L'IA apparaît autour de toi jusqu'à environ 300 m (avant : à au moins 400 m) et disparaît au-delà de 400 m (avant : 500 à 800 m).
- Au plus 10 véhicules IA autour de chaque joueur (avant : 50), en solo comme sur le serveur.
- Tu pourrais voir une auto apparaître au loin sur une longue ligne droite : c'est normal. Si les accrochages « fantômes » reviennent en convoi, dis-le-nous sur Discord.

Mise à jour du jeu
- Overdrive suit la dernière mise à jour du jeu.
- Brackenreach, l'endroit de l'événement d'Halloween : comme partout avec Overdrive, tous les trains y sont permis, sans amende de poids. Le prix du diesel reste celui du jeu (l'endroit n'existe pas en vrai, il n'y a pas de vrai prix à mettre).
- Ajustement : les livraisons d'Halloween (friandises, costumes, herbes et épices, bricolages) sont payées selon les mêmes règles que les autres cargaisons d'Overdrive (au poids, à la distance et à la valeur de la marchandise). Elles paient donc de 26 à 42 % de moins que dans le jeu de base, selon la marchandise.
- Les nouveaux jouets de cabine d'Halloween ont un vrai prix, comme les autres jouets. Les jouets de siège baissent de 1 ou 2 $ (le plus cher passe de 20 $ à 19 $).
- Les poids et les volumes des cargaisons d'Halloween restent ceux du jeu.

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CORRECTION : LES RÉSERVOIRS DE CARBURANT
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- On a vérifié tous les réservoirs de tous les camions. Partout, les gallons du nom sont le total (exemple : 300 gal = deux réservoirs de 150 gal ; quelques châssis courts n'en ont qu'un, affiché « 120/0 » ou « 150/0 »).
- Mack Anthem, châssis de 144 gal : le garage affichait « 74/74 gal ». Il affiche maintenant « 72/72 gal », comme son nom (144 gal) et ce qu'il contient vraiment.
- Cascadia 2019 et 2024, LoneStar, T680 (2014), Anthem, 389, 579, VNL (2014) et 49X : le jeu arrondissait les litres. Chaque châssis a maintenant les litres exacts de ses gallons, par exemple 300 gal = 1 135,62 L (avant : 1 136 L) et 200 gal = 757,08 L (avant : 758 L). Moins d'un litre d'écart : rien ne change sur la route.
- Volvo VNL 2025, réservoir aluminium de 150 gal : 567,81 L (avant : 568 L).
- Les autres réservoirs (W900, 9900i, LT, Pinnacle, VNL 2018 et 2025, 5700XE, 57X, T680 2022) avaient déjà les bons litres. Les 300 gal du W900 font bien 1 135,62 L.

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AJUSTEMENT : LES MIROIRS DES VRAIS CAMIONS
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- Les miroirs de tous les camions sont maintenant réglés dans Overdrive, d'après de vrais miroirs de camions lourds américains.
- Les grands miroirs, des deux côtés, sont des miroirs plats de 7 x 16 pouces, comme la loi américaine l'exige pour un camion lourd. Tu y vois ce qu'un vrai miroir plat montre : moins large qu'avant, mais sans déformation.
- Les petits miroirs ronds (convexes) font 8 1/2 pouces. Ils montrent beaucoup plus large qu'avant, et les objets y paraissent plus petits et plus loin : c'est normal, c'est comme dans un vrai camion.
- Les miroirs de capot font aussi 8 1/2 pouces. Le petit miroir qui regarde vers le bas ne change pas.
- Le mod True Mirror FOV n'est plus nécessaire : nos miroirs sont réglés dans Overdrive. Désabonne-toi et désactive-le : actif au-dessus des modules Overdrive, il remplace nos miroirs.
- Tu peux toujours régler tes miroirs dans le jeu (touche F4).

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MOTEURS, SONS ET BOÎTES DE VITESSES
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Les sons de moteur de Slav Jerry, inclus dans Overdrive
- Les sons de moteur viennent des mods originaux de Slav Jerry : Detroit 60 Series, Volvo VNL Stock, Mack E6, CAT C15 6NZ, Cummins Big Cam IV, Cummins X15, CAT C15 ACERT et Mack MP8. Ils sont maintenant inclus dans le module Camions : plus besoin de t'abonner à ses mods.
- Ses fichiers de son de moteur sont inclus tels quels, sans aucune modification. Les réglages des moteurs (puissance, couple, noms, prix) sont ceux d'Overdrive.
- Seul l'effet d'insonorisation de cabine de son mod Volvo VNL n'est pas inclus : il remplacerait des fichiers du jeu. Dans la cabine des Volvo VNL, tu entends donc l'effet d'origine du jeu.
- Retirés : « Slav Jerry's Engine Sound Collection » (le gros paquet de Teax) et le mod de son « MORTAL & CASH Cummins M11 ».

Ajustement : les moteurs
- Maximum 600 HP sur le serveur. Aucun moteur à vendre au-dessus.
- Les moteurs à son « straight pipe » (SP) sont maintenant ceux-ci, chacun en 500, 545, 575 et 600 HP, plus ses vraies cotes :
  - Detroit Series 60 12,7 L (charges régulières) : 430, 455, 500, 545, 575, 600 HP.
  - Detroit Series 60 14,0 L (charges lourdes) : 500, 525, 545, 575, 600 HP.
  - CAT C15 6NZ (lourd) : 500, 525, 545, 575, 600 HP.
  - Cummins NTC Big Cam IV (lourd, W900 et Peterbilt 389) : 400, 444, 500, 545, 575, 600 HP.
  - Cummins X15 (lourd) : 505, 545, 565, 575, 600 HP.
  - CAT C15 ACERT King of the Hill, deux turbos (T2) et un turbo (T1) : 500, 545, 575, 600 HP.
  - Volvo D13 (son d'origine retravaillé, VNL) : 500, 540, 575, 600 HP.
  - Mack MP8 (Anthem et Pinnacle) : 505, 545, 575, 600 HP.
- Les vraies cotes des fabricants sont gardées telles quelles. Les puissances qui n'existaient pas en vrai sont calculées à partir de la vraie cote la plus forte du moteur, avec le même couple par cheval : un moteur pour charges lourdes garde plus de couple à la même puissance.
- La courbe de chaque moteur suit la vraie : plein couple dès sa vraie vitesse (par exemple 1 300 tr/min pour le NTC-400, 1 500 pour le NTC-444, 1 200 pour les Detroit et les CAT), puis le couple baisse jusqu'au régime maximum. Ce qui est écrit dans la boutique est ce que le moteur donne vraiment.
- Correctif : le CAT C15 6NZ est un 14,6 L (pas 15,2 L) et sa vraie cote la plus forte est 525 HP / 1 850 lb-pi (avant : 550 HP, une reprogrammation).
- Les moteurs du jeu de base sous 500 HP ne changent pas. Les autres moteurs du jeu gardent leurs vraies cotes, jusqu'à 600 HP.
- Retirés de la vente (si ton camion en a un, tu le gardes, avec le son d'origine du camion) : les moteurs au-dessus de 600 HP, les Cummins M11 (son retiré), les N14 Celect Plus, Signature Gen II et ISX « straight pipe » (leurs sons ne sont pas inclus dans Overdrive) et les anciennes cotes « Tuned ». Les N14, M11 et ISX sous 500 HP restent à vendre avec le son du camion.
- Sur les camions du Workshop, les moteurs du mod M11 sont retirés de la vente, avec le son d'origine du W900.
- Les prix et les niveaux suivent la puissance et le couple, comme dans le jeu. Quelques prix des moteurs déjà en vente bougent de quelques dollars pour garder l'ordre de la boutique.

Les boîtes de vitesses
- Chaque moteur à vendre a une boîte manuelle, une automatisée et une automatique pour charges normales et pour charges lourdes, quand une vraie boîte existe pour son couple :
  - manuelles : Fuller 10 et 13 vitesses (normales), Fuller 18 vitesses RTLO-18918B et RTLO-22918B (lourdes) ;
  - automatisées : UltraShift LAS et MHP, I-Shift, mDRIVE, DT12, Endurant, TX-12 (normales), UltraShift MXP/VXP 18 vitesses, Endurant XD, TX-18, I-Shift et mDRIVE à vitesse rampante, DT12 vocationnelles (lourdes) ;
  - automatiques : Allison TC10 (normale), Allison 4500 et 4700 RDS (lourdes).
- Aucune vraie boîte automatique (à convertisseur) ne prend plus de 1 850 lb-pi : au-dessus, il reste l'Allison TC10 renforcée de la boutique Overdrive, et les manuelles et automatisées lourdes.
- Certains camions n'ont pas d'Allison 4500/4700 dans la vraie vie (VNL 2025, Cascadia 2024, LoneStar, T680 2022) ou on ne l'a pas confirmé (9900i, LT, 57X, 5700XE) : pas d'automatique lourde sur ceux-là.

Ajustement : des noms clairs dans la boutique
- Chaque moteur et chaque boîte dit maintenant ce qu'il est, avec des lettres courtes à la fin du nom :
  - N : pour charges normales. H : pour charges lourdes (heavy duty). Un moteur de 14 litres et plus est H, les autres sont N.
  - T1 / T2 : un turbo ou deux turbos, quand un même moteur existe dans les deux (le CAT C15 ACERT).
  - SP : son « straight pipe ». +HP : plus fort que la vraie cote la plus forte du moteur. Reprog : une cote entre deux vraies cotes.
  - Sur les boîtes : R = ralentisseur, C = vitesse rampante, puis le type entre parenthèses : MAN (manuelle), SYNC (automatisée), AUT (automatique).
- Exemples : « Cat C15 ACERT 600 T2 SP H », « S60 12.7L 500 SP N », « RTLO-22918B H (MAN) », « Eaton LAS N (SYNC) ».
- Les moteurs à vendre ont une ligne de plus dans la boutique : la cylindrée, le nombre de turbos (quand on a une source) et si la cote est réelle ou calculée.
- Seuls les noms changent : ton moteur et ta boîte restent les mêmes dans ta sauvegarde.

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FEUX OVERDRIVE MAUVE, PIÈCES LUMINEUSES ET NÉON DU W900
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Correctif : les feux Overdrive Mauve du W900 s'allument comme ceux du jeu
- Correctif : en 3.0.15, chaque lumière du kit avait une lueur ronde presque blanche par-dessus la lentille (une « boule »). C'est fini : plus aucune boule ni lueur ajoutée. C'est la lentille elle-même qui s'allume en mauve, avec la forme de la vraie lumière (les DEL, les bandes, les anneaux, les points), exactement comme le jeu allume ses propres feux.
- Correctif : le halo autour de chaque feu mauve est maintenant celui du jeu pour ce feu-là, même grandeur, même force, même effet de loin. Seule la couleur change. De loin, tu vois un petit feu mauve, pas une boule.
- Correctif : allumé, le mauve reste mauve. Le centre ne vire plus au blanc ou au rose pâle.
- Correctif : les petites taches jaunes et orange qui restaient dans certaines lentilles éteintes sont parties. Éteintes, les lentilles restent du verre teinté mauve, transparent, avec leurs reflets.
- Correctif : les feux de toit. Le jeu n'allume pas les lentilles d'un feu de toit posé un par un sur l'adaptateur. Il y a donc maintenant des rangées de feux de toit Overdrive Mauve : dans la case de l'adaptateur de feux (au-dessus du pare-brise, et sur le toit de la couchette 72 et 86 po, toit plat compris), choisis une rangée Overdrive Mauve et tous les feux du toit s'allument en mauve, comme les autres feux du kit. Quatre modèles de feu (Lumen Chrome, Lumen Mark I, Lumen Mark II, Kenworth Legacy), au prix de l'adaptateur et de ses feux dans le jeu. Dans la boutique, une rangée s'appelle « Overdrive Mauve » avec « rangée complète de feux » en dessous.
- Correctif : les anciens feux de toit Overdrive Mauve vendus un par un (la première version du kit) ne sont plus en vente : leur bulle ne s'allume jamais. Ils restent dans le jeu pour ne rien briser sur ton camion. Si tu en as encore, surtout sur le toit de la couchette, remplace l'adaptateur et ses feux par une rangée Overdrive Mauve.
- Correctif : quatre vieilles pièces « Overdrive Mauve » de la première version n'avaient rien de mauve (le pare-chocs arrière d'origine et les trois arrières de cabine d'origine) : elles ne sont plus en vente non plus, et restent sur les camions qui les ont.
- Toutes les lumières du kit, les vieilles comme les nouvelles, ont été refaites de zéro avec la même méthode : lentille allumée comme dans le jeu, halo du jeu en mauve, verre teinté mauve éteint, aucune lueur ajoutée.
- Les feux de toit ne clignotent pas avec les clignotants, comme de vrais feux de gabarit.
- Les clignotants mauves des pièces du kit clignotent toujours en mauve, chaque côté avec le sien.
- La force de la lumière a été réglée d'après des captures d'écran. Si tu trouves ça trop fort ou trop faible, de jour ou de nuit, dis-le-nous avec une capture : on ajuste à la prochaine mise à jour.
- Correctif : le feu carré DEL sur l'aile avant (Overdrive Mauve, le clignotant à DEL) montrait son verre mauve et un petit point au centre, mais sa lentille ne s'allumait pas. Il a maintenant son propre modèle intérieur, comme les pièces du jeu qui s'allument : la lentille entière devrait s'allumer en mauve, DEL par DEL. À confirmer en jeu.

Nouveau : des pièces lumineuses Overdrive pour le W900
Des pièces modélisées par Overdrive, avec nos propres feux (aucune pièce d'un DLC payant recopiée). Les feux mauves s'allument avec les feux de position, comme le reste du kit.
- Barre arr. Overdrive (case du pare-chocs arrière) : une barre de 14 feux ronds de 4 po et 4 feux de recul. De chaque bout : 2 feux clignotants-freins-position rouges et 2 feux freins-position rouges, comme le jeu ; les 6 du milieu sont des feux de position mauves (ils ne freinent pas). Les feux de recul restent blancs. Prend la place du pare-chocs arrière d'origine, avec les mêmes garde-boue.
- Tous les ovales à 4 DEL des pièces Overdrive sont l'ovale chromé du jeu (le même que sur les jupes de cabine Overdrive Mauve), de la même grandeur que l'ovale d'origine à chaque place, au même nombre et au même espacement.
- Visière Overdrive (case de la visière) : la visière à store du jeu avec 6 feux ovales à DEL mauves en bas.
- Miroir Overdrive (case des miroirs) : le miroir standard du jeu avec un feu rond à DEL mauve sur chaque bras.
- Logo DEL Overdrive (case du logo de capot) : le logo KENWORTH « epic » ou d'origine avec une barre DEL mauve sous les lettres.
- Jupe DEL Overdrive (case de la barre de jupe sous le marchepied) : une barre chromée avec des ovales à 4 DEL mauves de chaque côté, pour toutes les grandeurs de réservoir : 180 et 220 gal (4 de chaque côté), 235 et 260 gal (4 à gauche, 5 à droite) et 300 gal (5 de chaque côté).
- Marche DEL Overdrive (case « Bas de marche ») : une barre chromée de la grandeur d'une barre de marche d'origine, sous le bas de la marche, 4 ovales à 4 DEL mauves de chaque côté, les mêmes que sur la jupe. Une version pour la marche 260 gal en a aussi 4 de chaque côté sur sa marche arrière.
- Marche DEL OD Extra (case « Bas de marche ») : la Marche DEL Overdrive avec, en plus, une colonne de 3 ovales à 4 DEL mauves de chaque côté sur le panneau arrière du capot, à côté de la marche (comme la version « Extra » du jeu). Aussi en version marche 260 gal.
- Déflecteur Overdrive (case du déflecteur de couchette) : le déflecteur du jeu (72 po, 72 po toit plat, 86 po) avec 4 ovales à 4 DEL mauves de chaque côté. Deux autres versions : avec des supports arrière chromés (6 ovales mauves de chaque côté, tournés vers l'arrière), ou avec les deux (côtés et supports arrière).
- Barre arr. Overdrive : la barre est maintenant en chrome poli.
- Tout le monde les voit dans la boutique. Si tu as le Tuning Pack du W900, la jupe DEL et la marche DEL vont aussi sur ses réservoirs et ses marches.

Nouveau : châssis mauve pour le W900
- Châssis mauve (sa propre case « Châssis mauve ») : un habillage mauve métallique sur les longerons du châssis, de l'avant jusqu'au bout, pour tous les châssis du W900 (toutes les longueurs, tous les essieux). Les supports, les ressorts et les pièces boulonnées sur le châssis restent devant, comme sur un vrai châssis peint. Le néon de l'éclairage au sol reste devant et bien visible.
- Comme il a sa propre case, il va avec n'importe quelle plaque de pont (celles du jeu et celles du Tuning Pack), et avec le néon.
- Plain Inset Mauve (case « Couverture de châssis ») : une plaque de pont Overdrive encastrée entre les longerons, de la cabine jusqu'au bout du châssis, toute mauve (la même peinture que le Châssis mauve), avec un rebord et des panneaux en creux. Pour tous les châssis du W900. Aussi en chrome : Plain Inset Chrome.

Correctif : l'éclairage au sol (néon) garde sa couleur
- Correctif : allumé, le tube du néon prenait une teinte orange en plus de sa couleur (un rouge tirait sur le jaune, un violet sur le rose). Chaque couleur garde maintenant la sienne.
- Correctif : le tube allumé était aussi plus pâle et plus rosé que la couleur choisie, sur les 10 couleurs. C'est réglé : il a sa vraie couleur.
- Ajustement : le tube brille moins fort. Il a un centre un peu plus pâle et une lueur douce collée autour, comme un vrai néon, au lieu d'un trait presque blanc.
- Ajustement : la lumière sur le sol est moins forte (environ 4 dixièmes d'avant) et son bord est plus doux. Le sol garde sa couleur au lieu de virer au rose, même en violet, la couleur qui blanchit le plus vite.
- Rien de plus à calculer pour ton ordi : pas de lueur ajoutée, le même nombre de lumières au sol qu'avant.

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REJOINS LE DISCORD DU BUNKER QC : discord.gg/CAjuf5gvy9
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- Convois, entraide, annonces et la communauté gaming québécoise (16 ans et plus) : https://discord.gg/CAjuf5gvy9
- Le site d'Overdrive Québec : https://overdrivequebec.ca
- Tu les vois aussi en jeu, sur les écrans de nouvelles des panneaux publicitaires.

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CE QUI NE CHANGE PAS
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- Les phares, les feux arrière, les feux de freins et les clignotants rouges restent comme le jeu les fait. Les pièces du jeu qui ne sont pas du kit gardent leurs lumières orange.
- Ce qui reste orange ou rouge sur un W900 avec le kit : la petite lueur du châssis près des ailes avant (elle fait partie du camion), et les lumières des pièces du Tuning Pack du W900 (un DLC payant). On ne peut pas recopier les pièces d'un DLC payant : pour avoir du mauve à ces places, prends les nouvelles pièces Overdrive (barre arrière, visière, miroir, logo DEL, jupe DEL, marche DEL et marche DEL Extra, déflecteur). Restent orange pour l'instant : les barres de feux sur les ailes avant, les pare-chocs avant lumineux, le support arrière de cabine, les arrières de cabine et les feux avant du châssis du Tuning Pack.
- Tes pièces Overdrive Mauve et ton néon déjà installés restent sur ton camion et se chargent comme avant.
- Les remorques à vendre et leurs modèles 3D, le ciel, les affiches et le GPS : les mêmes qu'en 3.0.15.
- La paie des autres cargaisons : la même qu'en 3.0.15. Les prix des pièces aussi, sauf ceux nommés plus haut et deux petits écarts qui suivent les moteurs : les châssis du LoneStar + 10 $, les cabines du LT - 10 $.

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EN CONVOI
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- Tout le monde doit avoir la mise à jour. Le serveur n'a plus aucun mod Workshop obligatoire dans sa liste : ni les mods de son de Slav Jerry (inclus dans Overdrive), ni True Mirror FOV, ni le gros paquet de sons, ni le mod M11. Rien ne change pour te connecter au serveur, mais désactive d'abord ces anciens mods dans ton gestionnaire de mods.

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SONS DE MOTEUR : MERCI À SLAV JERRY
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- Les sons de moteur ont été créés par Slav Jerry et lui appartiennent. Il nous a donné sa permission de les utiliser dans Overdrive Québec, pour notre serveur seulement : ils ne sont ni vendus, ni mis en ligne seuls, ni publiés sur le Steam Workshop ou ailleurs. Selon ses propres crédits, certains échantillons d'origine viennent de SCS Software.
- Ses mods originaux sur le Steam Workshop (https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id= suivi du numéro) : Detroit 60 Series 2965630286, Volvo VNL Stock 2984211381, Mack E6 3013682152, CAT C15 6NZ 3013687427, Cummins Big Cam IV 3025843004, Cummins X15 3109207522, CAT C15 ACERT 3152835468, Mack MP8 3342633489.
- Un gros merci à Slav Jerry pour son travail et pour sa générosité!
- Engine sounds created by and belonging to Slav Jerry, used in Overdrive Québec on our server only with his permission (never sold, never re-uploaded on their own). Some original samples by SCS Software, as he credits. Thank you, Slav Jerry!

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 3.0.15 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible ». Un seul module change : Camions (les feux Overdrive Mauve du W900). Les 7 autres restent tels quels. Tu n'as rien d'autre à faire, et tes sauvegardes se chargent comme avant.

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CORRECTIF : LES FEUX OVERDRIVE MAUVE DU W900
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- Correctif : en 3.0.14, les pièces « Overdrive Mauve » du Kenworth W900 s'allumaient en orange, ou en mauve faible seulement sur le bord des lentilles. Allumées, elles sont maintenant vraiment mauves.
- Ça touche toutes les pièces du kit : les feux de toit, les feux de côté de la couchette, le pare-chocs avant, les clignotants avant, les filtres à air et le miroir Legacy.
- Chaque lentille a sa propre lueur : un centre presque blanc, entouré de mauve. Le halo autour garde la taille et la force de celui du jeu, en mauve.
- Les feux de toit s'allument au complet. On les voit de face, de côté et d'en haut, plus seulement sur le dessus de la bulle.
- Le mauve tire un peu plus vers le rose.
- Sur le miroir Legacy, une seule lueur par lumière, bien centrée (il y en avait deux, une à côté de l'autre).
- Éteintes, les lentilles sont du verre teinté mauve, plus clair : on voit encore les anneaux et les DEL à travers. Avant, c'était un bloc mauve foncé.
- La force de la lumière a été ajustée d'après des captures d'écran. Si tu trouves ça trop fort ou trop faible, de jour ou de nuit, dis-le-nous avec une capture : on ajuste à la prochaine mise à jour.

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AJUSTEMENT : CLIGNOTANTS MAUVES SUR LES PIÈCES DU KIT
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- Ajustement : les clignotants des pièces Overdrive Mauve clignotent maintenant en mauve. Ça touche les clignotants avant (DEL et d'origine) et le miroir Legacy.
- Plus aucune lentille des pièces du kit ne s'allume en orange.
- Les feux de toit du kit restent allumés en mauve : ils ne clignotent plus avec les clignotants.
- Les pièces du jeu qui ne sont pas du kit gardent leurs clignotants orange, comme avant.

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CE QUI NE CHANGE PAS
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- Ce qui reste orange : la petite lueur du châssis du W900 près des ailes avant (elle fait partie du camion, pas des pièces du kit), et les lumières de la visière du Tuning Pack du W900 (un DLC payant : on ne peut pas recopier ses pièces).
- Tes pièces Overdrive Mauve déjà installées restent sur ton camion et se chargent comme avant. Les pièces du kit qui n'ont pas de lentille orange (pare-chocs arrière et dos de cabine d'origine) restent en vente.
- Si tu vois une lueur mauve à travers le toit en vue de l'intérieur de la cabine, dis-le-nous.
- La conduite, les autres camions, les remorques, les affiches, la paie et les prix : les mêmes qu'en 3.0.14.

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EN CONVOI
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- Tout le monde a les mêmes fichiers. Rien ne change pour te connecter au serveur.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 3.0.14 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible ». Six modules changent : Remorques, Remorques (modèles 3D), Économie, Camions, Base et Météo (sa description seulement). Les 2 autres restent tels quels. Tu n'as rien d'autre à faire, et tes sauvegardes se chargent comme avant.

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DE NOUVELLES REMORQUES ET DES AJUSTEMENTS À DÉCOUVRIR
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- Les remorques ont eu droit à une grosse révision, famille par famille : fourgons secs, isolés et réfrigérés, porte-conteneurs, surbaissées, citernes alimentaires, vrac à moulée, trémies à grain et à courroie, bétaillères, fourgons à copeaux et citernes de carburant, chimiques et de gaz.
- Il y a du nouveau chez le concessionnaire. On te laisse le découvrir.

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AJUSTEMENT : LES ESSIEUX À LEUR VRAIE PLACE
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- Ajustement : les essieux des remorques suivent la pratique réelle. Sur les remorques de 53 pi, le groupe d'essieux est à 41 pi (12,50 m) du pivot, mesuré au centre du tandem ou à l'essieu du milieu d'un tridem. Quand 41 pi ne rentre pas (remorques plus courtes), le groupe est à la position la plus reculée possible sans toucher le pare-chocs, les garde-boue ni la caisse. Les remorques des DLC payants (Lode King et Prestige) restent comme SCS les a faites.
- Un groupe de 3 essieux est un tridem fermé : trois essieux serrés, également espacés. Quand un essieu se relève, c'est celui d'avant. Les bennes et les remorques à fond ouvrant gardent leur essieu relevable à l'arrière, comme les vraies.
- Sur les familles révisées, un groupe de 4 essieux, c'est un tridem fermé plus un seul essieu autovireur, de 2,5 à 3 m devant le tridem (la règle ontarienne des semi-remorques à 4 essieux).
- Plus de « 2 + 1 » (un tandem et un essieu isolé) : ça n'existe pas sur la route.
- Les bavettes, les garde-boue et les ombres au sol suivent les essieux. Sur certaines remorques, les bavettes sont maintenant accrochées au pare-chocs, comme sur les vraies remorques dont le tandem est au fond.
- Le fourgon de 48 pi à essieux coulissants part neuf à 41 pi. Le 53 pi coulissant part à 41 pi et coulisse aussi vers l'arrière.
- Plateaux (plateau, plateau aluminium et bâché coulissant) : les tandems qui restent reculent. Le 45 pi passe de 9,77 m à 11,16 m du pivot (41 pi ne rentre pas : c'est la place la plus reculée propre, celle du tandem arrière du jeu), le 48 pi de 9,78 m à 11,45 m, le 53 pi de 10,58 m à 12,62 m. Le 53 pi 3 essieux et le 53 pi 4 essieux autovireur ont l'essieu du milieu du tridem à 12,50 m (41 pi). Les bavettes et les ombres au sol suivent.
- Tes remorques possédées prennent la nouvelle place des essieux au chargement de ta sauvegarde.

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AJUSTEMENT : LA CHARGE DES TRIDEMS
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- Ajustement : au Québec, un tridem fermé (trois essieux serrés, de 49 à 60 po entre les essieux) porte 23 000 kg, pas les 26 000 kg d'un tridem écarté (72 po entre les essieux). Les remorques à 3 essieux portent donc 3 000 kg de moins, et celles à 4 essieux (un autovireur + un tridem) 2 000 kg de moins, têtes de B-train comprises. Les porte-engins (lowboys) et quelques châssis porte-conteneurs gardent la capacité de leur fabricant ou celle du jeu.
- La paie suit le poids : un chargement lourd qui remplissait une remorque à 3 ou 4 essieux paie un peu moins (environ 9 %), surtout le grain, le vrac et les bennes. Ça touche environ 1,6 % des combinaisons remorque-cargaison. Les chargements limités par le volume ne changent pas.

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AJUSTEMENT : DES CONFIGURATIONS PEU RÉALISTES RETIRÉES
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- Ajustement : les configurations qui n'existent pas sur la route ou qui faisaient doublon sont retirées du concessionnaire et des contrats : essieux écartés bizarres, doublons, « 2 + 1 », et la plupart des tandems fixes à l'arrière.
- Ajustement : les trains « pup » (une remorque de 28 pi sur un diabolo convertisseur à un essieu) sont retirés chez les fourgons, les plateformes et rideaux, les citernes alimentaires et de carburant et les trémies à grain. Les trains courts des remorques à fond ouvrant, des bennes et du vrac sec restent.
- Ajustement : au-delà de 40 pi, une remorque sur diabolo roule seulement sur le diabolo à 2 essieux.
- Ajustement : plateaux (plateau, plateau aluminium et bâché coulissant), retirés : 45 pi essieux arrière, écartés et 3 essieux ; 48 pi essieux arrière, 3 essieux et écartés ; 53 pi essieux arrière, écartés, 4 essieux et 4 essieux écartés. Restent : les tandems avant 45, 48 et 53 pi (reculés, plus haut), le 53 pi 3 essieux et le 53 pi 4 essieux autovireur.
- Ajustement : citernes de carburant (1 et 4 compartiments), chimiques (en D et surbaissée) et alimentaires : les 53 pi à 4 essieux sont retirées.
- Une remorque retirée que tu possèdes déjà se charge, s'affiche au garage et se vend comme avant. Elle ne reçoit simplement plus de contrats.

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AJUSTEMENT : LA CIRCULATION ROULE AVEC TES REMORQUES
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- Ajustement : les remorques de l'IA, celles des entreprises (contrats du marché du fret) et les remorques stationnées dans les dépôts utilisent les mêmes modèles et les mêmes essieux que les tiennes.
- Une configuration retirée pour toi n'apparaît plus nulle part : ni dans la circulation, ni dans les dépôts, ni dans les remorques des entreprises.
- Les trains doubles de la circulation (turnpikes 53+53) roulent sur le diabolo à 2 essieux, avec la remorque arrière à 41 pi.
- Les bétaillères de la circulation et des entreprises ont maintenant le tandem à 41 pi, comme la tienne.
- La citerne de carburant de 53 pi des entreprises (contrats et stationnée) passe à 3 essieux arrière, comme celle que tu peux acheter : les contrats de carburant en 53 pi restent offerts.
- Les plateaux de 45 et 53 pi de la circulation, des dépôts et des entreprises ont leurs essieux à la même place que les tiens.
- Correctif : le plateau de 53 pi et la remorque à rideaux de 53 pi des entreprises reviennent dans le marché du fret, avec leurs essieux à ta place (12,62 m du pivot). Ils en étaient sortis avec les essieux écartés : sans les DLC Lode King et Prestige, le marché du fret n'offrait plus aucun plateau de 48 ou 53 pi.
- Du nouveau aussi dans le marché du fret : à toi de le découvrir.

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AJUSTEMENT : LES CHARGES HORS NORMES ET LES SORTIES DE DÉPÔT
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- Ajustement : les charges hors normes ne sont plus offertes aux dépôts dont la sortie est trop étroite ou trop courte.
- Ça touche les 16 charges du DLC Special Transport : pale d'éolienne, wagons, climatiseur industriel, treillis, silo, réservoir, camion minier et sa benne, pneus de camion minier, tombereau articulé, chargeuse souterraine, boîte mystère, hélicoptère, bateau-pilote et maison.
- Une entreprise garde une de ces charges seulement si tous ses dépôts laissent sortir l'attelage :
  - un passage d'au moins la largeur de la charge plus 1 m (50 cm de chaque côté), barrières proches comprises ;
  - la longueur de remorque que SCS permet dans ce dépôt ;
  - une cour d'au moins la longueur de l'attelage plus 10 m.
- Les mesures viennent des fichiers du jeu : le modèle 3D de chaque dépôt et les barrières posées sur la carte à moins de 400 m.
- Les entreprises touchées :
  - Beaumont Freight Terminal, Brownsville Port, Corpus Christi Cargo Terminal, Galveston Port et Port of SF : leur dépôt est limité à 20 m par SCS. Elles n'expédient plus les charges sur attelage de 26 m et plus, et ne reçoivent plus le bateau-pilote. Les pneus de camion minier partent encore de là.
  - Houston Cargo Terminal : la barrière 4 du port de Houston laisse 5,7 m entre ses poteaux. Plus de camion minier, de benne, de boîte mystère, de climatiseur, de treillis, de silo ni de réservoir au départ, ni de bateau-pilote à l'arrivée. La pale, les wagons, l'hélicoptère, le tombereau et la chargeuse partent encore.
  - GARC et Rail Export : SCS limite 9 gares sur 11 de GARC et 9 sur 23 de Rail Export à 20 ou 24 m. Plus de pale, de wagons, de camion minier, de benne, de tombereau, de chargeuse ni de boîte mystère au départ, ni de wagons à l'arrivée.
  - HMS Machinery : la clôture de 25 de ses 28 dépôts laisse 7 m. Plus de camion minier ni de benne au départ ; plus de tombereau ni de chargeuse non plus (9 de ses dépôts sont limités à 20 m).
  - X-Tech Machinery : la même clôture. Plus de camion minier ni de benne au départ.
  - Buildmaster Manufacturing Co. : limité à 25 m. Plus de climatiseur, de treillis, de silo, de réservoir ni de wagons au départ, ni de boîte mystère à l'arrivée.
  - Coastline Mining et NAMIQ (usines et carrières) : limite de 20 m et route du puits de carrière d'environ 6 m. Plus de camion minier, de benne, de tombereau ni de chargeuse à l'arrivée. Leurs autres dépôts miniers les reçoivent encore.
  - Plaster & Sons et Taylor Construction Group (certains chantiers) : portails de 5 à 6 m et limites de 20 m. Plus de climatiseur, de treillis ni de tombereau à l'arrivée, ni la maison chez Plaster & Sons.
  - Global Sky Services, Wingman Aviation Center, Airport Denver, El Paso Freight et Portland Cargo Central : limités à 20 ou 25 m. Ils ne reçoivent plus l'hélicoptère. Il se livre encore à 12 aéroports.
  - Darwing : limité à 25 m. Plus d'hélicoptère au départ.
  - Gallon Oil et Petrolucent (puits de pétrole) : limités à 25 m. Ils ne reçoivent plus le réservoir.
  - Bushnell Farms : limité à 20 m. Elle ne reçoit plus le silo.
- Chaque charge garde au moins 3 entreprises de départ et 3 d'arrivée, sauf la maison : seule Olthon Homes la construit, comme avant.
- Certains dépôts sont construits directement sur la carte (fermes, ports fluviaux Rock Port, chantier naval Haddock, quelques mines et carrières NAMIQ et Coastline) : ils ne se mesurent pas de cette façon. Ils gardent leurs charges : si un attelage reste coincé à l'un d'eux, dis-nous où.
- La paie, la masse et les dimensions des charges ne changent pas. Les missions scénarisées du DLC restent comme SCS les a faites.
- Les offres déjà affichées restent jusqu'à leur renouvellement : dors quelques fois pour voir les nouvelles.

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AJUSTEMENT : DES NOMS PLUS COURTS DANS LA BOUTIQUE
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- Ajustement : les noms des moteurs, des boîtes de vitesses et des trains d'Overdrive font 20 caractères au plus, pour s'afficher en entier dans la liste du garage et du concessionnaire.
- Les moteurs ne disent plus « Tuned » : le nom dit ce que c'est (SP pour un son straight pipe, +HP au-dessus de la cote d'usine, Reprog pour une reprogrammation).
- Les trains d'Overdrive ont un nom en français du Québec et en anglais : « Double 53+53 2+2 », « Train B 28+28 3+2 »… Le dernier chiffre, c'est le nombre d'essieux de la tête et de la dernière remorque.
- Les moteurs et les trains ont leur propre icône dans la boutique.

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CORRECTIF : GPS
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- GPS : réglages d'origine du jeu pour la carte (taille des routes, couleurs), on garde la ligne bleue et l'écran Overdrive. Le trajet n'est plus aminci (depuis la 3.0.9 et la 3.0.11) : il reprend la largeur du jeu, sur les écrans GPS des camions, dans le conseiller (F3) et sur la grande carte. La couleur du segment surligné et du segment estompé revient aussi à celle du jeu.

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CE QUI NE CHANGE PAS
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- La règle de paie au poids, à la distance et à la valeur reste la même. Ce qui bouge : les chargements lourds sur 3 et 4 essieux (plus haut), et l'ammoniac, le GPL et le propane paient un peu plus par unité (+7,2 %, +3,4 % et +0,3 %). Le plancher qui garantit qu'un contrat ne paie jamais moins qu'en 3.0.8 se calcule sur les citernes en vente, et les citernes retirées n'y comptent plus.
- Le module Météo change seulement sa description : le ciel reste le même.
- L'écran Overdrive du GPS reste celui de la 3.0.13. L'éclairage au sol du W900 aussi.
- Les moteurs, les boîtes et les prix ne changent pas (seulement leurs noms et leurs icônes). La conduite change seulement là où les essieux ont bougé, se relèvent ou virent (plus haut).

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EN CONVOI
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- Tout le monde a les mêmes fichiers. Rien ne change pour te connecter au serveur.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 3.0.14 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible ». Six modules changent : Remorques, Remorques (modèles 3D), Économie, Camions, Base et Météo (sa description seulement). Les 2 autres restent tels quels. Tu n'as rien d'autre à faire, et tes sauvegardes se chargent comme avant.

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DE NOUVELLES REMORQUES ET DES AJUSTEMENTS À DÉCOUVRIR
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- Les remorques ont eu droit à une grosse révision, famille par famille : fourgons secs, isolés et réfrigérés, porte-conteneurs, surbaissées, citernes alimentaires, vrac à moulée, trémies à grain et à courroie, bétaillères, fourgons à copeaux et citernes de carburant, chimiques et de gaz.
- Il y a du nouveau chez le concessionnaire. On te laisse le découvrir.

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AJUSTEMENT : LES ESSIEUX À LEUR VRAIE PLACE
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- Ajustement : les essieux des remorques suivent la pratique réelle. Sur les remorques de 53 pi, le groupe d'essieux est à 41 pi (12,50 m) du pivot, mesuré au centre du tandem ou à l'essieu du milieu d'un tridem. Quand 41 pi ne rentre pas (remorques plus courtes), le groupe est à la position la plus reculée possible sans toucher le pare-chocs, les garde-boue ni la caisse. Les remorques des DLC payants (Lode King et Prestige) restent comme SCS les a faites.
- Un groupe de 3 essieux est un tridem fermé : trois essieux serrés, également espacés. Quand un essieu se relève, c'est celui d'avant. Les bennes et les remorques à fond ouvrant gardent leur essieu relevable à l'arrière, comme les vraies.
- Sur les familles révisées, un groupe de 4 essieux, c'est un tridem fermé plus un seul essieu autovireur, de 2,5 à 3 m devant le tridem (la règle ontarienne des semi-remorques à 4 essieux).
- Plus de « 2 + 1 » (un tandem et un essieu isolé) : ça n'existe pas sur la route.
- Les bavettes, les garde-boue et les ombres au sol suivent les essieux. Sur certaines remorques, les bavettes sont maintenant accrochées au pare-chocs, comme sur les vraies remorques dont le tandem est au fond.
- Le fourgon de 48 pi à essieux coulissants part neuf à 41 pi. Le 53 pi coulissant part à 41 pi et coulisse aussi vers l'arrière.
- Plateaux (plateau, plateau aluminium et bâché coulissant) : les tandems qui restent reculent. Le 45 pi passe de 9,77 m à 11,16 m du pivot (41 pi ne rentre pas : c'est la place la plus reculée propre, celle du tandem arrière du jeu), le 48 pi de 9,78 m à 11,45 m, le 53 pi de 10,58 m à 12,62 m. Le 53 pi 3 essieux et le 53 pi 4 essieux autovireur ont l'essieu du milieu du tridem à 12,50 m (41 pi). Les bavettes et les ombres au sol suivent.
- Tes remorques possédées prennent la nouvelle place des essieux au chargement de ta sauvegarde.

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AJUSTEMENT : LA CHARGE DES TRIDEMS
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- Ajustement : au Québec, un tridem fermé (trois essieux serrés, de 49 à 60 po entre les essieux) porte 23 000 kg, pas les 26 000 kg d'un tridem écarté (72 po entre les essieux). Les remorques à 3 essieux portent donc 3 000 kg de moins, et celles à 4 essieux (un autovireur + un tridem) 2 000 kg de moins, têtes de B-train comprises. Les porte-engins (lowboys) et quelques châssis porte-conteneurs gardent la capacité de leur fabricant ou celle du jeu.
- La paie suit le poids : un chargement lourd qui remplissait une remorque à 3 ou 4 essieux paie un peu moins (environ 9 %), surtout le grain, le vrac et les bennes. Ça touche environ 1,6 % des combinaisons remorque-cargaison. Les chargements limités par le volume ne changent pas.

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AJUSTEMENT : DES CONFIGURATIONS PEU RÉALISTES RETIRÉES
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- Ajustement : les configurations qui n'existent pas sur la route ou qui faisaient doublon sont retirées du concessionnaire et des contrats : essieux écartés bizarres, doublons, « 2 + 1 », et la plupart des tandems fixes à l'arrière.
- Ajustement : les trains « pup » (une remorque de 28 pi sur un diabolo convertisseur à un essieu) sont retirés chez les fourgons, les plateformes et rideaux, les citernes alimentaires et de carburant et les trémies à grain. Les trains courts des remorques à fond ouvrant, des bennes et du vrac sec restent.
- Ajustement : au-delà de 40 pi, une remorque sur diabolo roule seulement sur le diabolo à 2 essieux.
- Ajustement : plateaux (plateau, plateau aluminium et bâché coulissant), retirés : 45 pi essieux arrière, écartés et 3 essieux ; 48 pi essieux arrière, 3 essieux et écartés ; 53 pi essieux arrière, écartés, 4 essieux et 4 essieux écartés. Restent : les tandems avant 45, 48 et 53 pi (reculés, plus haut), le 53 pi 3 essieux et le 53 pi 4 essieux autovireur.
- Ajustement : citernes de carburant (1 et 4 compartiments), chimiques (en D et surbaissée) et alimentaires : les 53 pi à 4 essieux sont retirées.
- Une remorque retirée que tu possèdes déjà se charge, s'affiche au garage et se vend comme avant. Elle ne reçoit simplement plus de contrats.

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AJUSTEMENT : LA CIRCULATION ROULE AVEC TES REMORQUES
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- Ajustement : les remorques de l'IA, celles des entreprises (contrats du marché du fret) et les remorques stationnées dans les dépôts utilisent les mêmes modèles et les mêmes essieux que les tiennes.
- Une configuration retirée pour toi n'apparaît plus nulle part : ni dans la circulation, ni dans les dépôts, ni dans les remorques des entreprises.
- Les trains doubles de la circulation (turnpikes 53+53) roulent sur le diabolo à 2 essieux, avec la remorque arrière à 41 pi.
- Les bétaillères de la circulation et des entreprises ont maintenant le tandem à 41 pi, comme la tienne.
- La citerne de carburant de 53 pi des entreprises (contrats et stationnée) passe à 3 essieux arrière, comme celle que tu peux acheter : les contrats de carburant en 53 pi restent offerts.
- Les plateaux de 45 et 53 pi de la circulation, des dépôts et des entreprises ont leurs essieux à la même place que les tiens.
- Correctif : le plateau de 53 pi et la remorque à rideaux de 53 pi des entreprises reviennent dans le marché du fret, avec leurs essieux à ta place (12,62 m du pivot). Ils en étaient sortis avec les essieux écartés : sans les DLC Lode King et Prestige, le marché du fret n'offrait plus aucun plateau de 48 ou 53 pi.
- Du nouveau aussi dans le marché du fret : à toi de le découvrir.

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AJUSTEMENT : LES CHARGES HORS NORMES ET LES SORTIES DE DÉPÔT
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- Ajustement : les charges hors normes ne sont plus offertes aux dépôts dont la sortie est trop étroite ou trop courte.
- Ça touche les 16 charges du DLC Special Transport : pale d'éolienne, wagons, climatiseur industriel, treillis, silo, réservoir, camion minier et sa benne, pneus de camion minier, tombereau articulé, chargeuse souterraine, boîte mystère, hélicoptère, bateau-pilote et maison.
- Une entreprise garde une de ces charges seulement si tous ses dépôts laissent sortir l'attelage :
  - un passage d'au moins la largeur de la charge plus 1 m (50 cm de chaque côté), barrières proches comprises ;
  - la longueur de remorque que SCS permet dans ce dépôt ;
  - une cour d'au moins la longueur de l'attelage plus 10 m.
- Les mesures viennent des fichiers du jeu : le modèle 3D de chaque dépôt et les barrières posées sur la carte à moins de 400 m.
- Les entreprises touchées :
  - Beaumont Freight Terminal, Brownsville Port, Corpus Christi Cargo Terminal, Galveston Port et Port of SF : leur dépôt est limité à 20 m par SCS. Elles n'expédient plus les charges sur attelage de 26 m et plus, et ne reçoivent plus le bateau-pilote. Les pneus de camion minier partent encore de là.
  - Houston Cargo Terminal : la barrière 4 du port de Houston laisse 5,7 m entre ses poteaux. Plus de camion minier, de benne, de boîte mystère, de climatiseur, de treillis, de silo ni de réservoir au départ, ni de bateau-pilote à l'arrivée. La pale, les wagons, l'hélicoptère, le tombereau et la chargeuse partent encore.
  - GARC et Rail Export : SCS limite 9 gares sur 11 de GARC et 9 sur 23 de Rail Export à 20 ou 24 m. Plus de pale, de wagons, de camion minier, de benne, de tombereau, de chargeuse ni de boîte mystère au départ, ni de wagons à l'arrivée.
  - HMS Machinery : la clôture de 25 de ses 28 dépôts laisse 7 m. Plus de camion minier ni de benne au départ ; plus de tombereau ni de chargeuse non plus (9 de ses dépôts sont limités à 20 m).
  - X-Tech Machinery : la même clôture. Plus de camion minier ni de benne au départ.
  - Buildmaster Manufacturing Co. : limité à 25 m. Plus de climatiseur, de treillis, de silo, de réservoir ni de wagons au départ, ni de boîte mystère à l'arrivée.
  - Coastline Mining et NAMIQ (usines et carrières) : limite de 20 m et route du puits de carrière d'environ 6 m. Plus de camion minier, de benne, de tombereau ni de chargeuse à l'arrivée. Leurs autres dépôts miniers les reçoivent encore.
  - Plaster & Sons et Taylor Construction Group (certains chantiers) : portails de 5 à 6 m et limites de 20 m. Plus de climatiseur, de treillis ni de tombereau à l'arrivée, ni la maison chez Plaster & Sons.
  - Global Sky Services, Wingman Aviation Center, Airport Denver, El Paso Freight et Portland Cargo Central : limités à 20 ou 25 m. Ils ne reçoivent plus l'hélicoptère. Il se livre encore à 12 aéroports.
  - Darwing : limité à 25 m. Plus d'hélicoptère au départ.
  - Gallon Oil et Petrolucent (puits de pétrole) : limités à 25 m. Ils ne reçoivent plus le réservoir.
  - Bushnell Farms : limité à 20 m. Elle ne reçoit plus le silo.
- Chaque charge garde au moins 3 entreprises de départ et 3 d'arrivée, sauf la maison : seule Olthon Homes la construit, comme avant.
- Certains dépôts sont construits directement sur la carte (fermes, ports fluviaux Rock Port, chantier naval Haddock, quelques mines et carrières NAMIQ et Coastline) : ils ne se mesurent pas de cette façon. Ils gardent leurs charges : si un attelage reste coincé à l'un d'eux, dis-nous où.
- La paie, la masse et les dimensions des charges ne changent pas. Les missions scénarisées du DLC restent comme SCS les a faites.
- Les offres déjà affichées restent jusqu'à leur renouvellement : dors quelques fois pour voir les nouvelles.

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AJUSTEMENT : DES NOMS PLUS COURTS DANS LA BOUTIQUE
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- Ajustement : les noms des moteurs, des boîtes de vitesses et des trains d'Overdrive font 20 caractères au plus, pour s'afficher en entier dans la liste du garage et du concessionnaire.
- Les moteurs ne disent plus « Tuned » : le nom dit ce que c'est (SP pour un son straight pipe, +HP au-dessus de la cote d'usine, Reprog pour une reprogrammation).
- Les trains d'Overdrive ont un nom en français du Québec et en anglais : « Double 53+53 2+2 », « Train B 28+28 3+2 »… Le dernier chiffre, c'est le nombre d'essieux de la tête et de la dernière remorque.
- Les moteurs et les trains ont leur propre icône dans la boutique.

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CORRECTIF : GPS
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- GPS : réglages d'origine du jeu pour la carte (taille des routes, couleurs), on garde la ligne bleue et l'écran Overdrive. Le trajet n'est plus aminci (depuis la 3.0.9 et la 3.0.11) : il reprend la largeur du jeu, sur les écrans GPS des camions, dans le conseiller (F3) et sur la grande carte. La couleur du segment surligné et du segment estompé revient aussi à celle du jeu.

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CE QUI NE CHANGE PAS
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- La règle de paie au poids, à la distance et à la valeur reste la même. Ce qui bouge : les chargements lourds sur 3 et 4 essieux (plus haut), et l'ammoniac, le GPL et le propane paient un peu plus par unité (+7,2 %, +3,4 % et +0,3 %). Le plancher qui garantit qu'un contrat ne paie jamais moins qu'en 3.0.8 se calcule sur les citernes en vente, et les citernes retirées n'y comptent plus.
- Le module Météo change seulement sa description : le ciel reste le même.
- L'écran Overdrive du GPS reste celui de la 3.0.13. L'éclairage au sol du W900 aussi.
- Les moteurs, les boîtes et les prix ne changent pas (seulement leurs noms et leurs icônes). La conduite change seulement là où les essieux ont bougé, se relèvent ou virent (plus haut).

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EN CONVOI
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- Tout le monde a les mêmes fichiers. Rien ne change pour te connecter au serveur.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 3.0.13 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible ». Deux modules changent : Communauté (l'écran du GPS) et Base (les événements routiers et les nouvelles sur les écrans publicitaires). Les 6 autres restent tels quels. Tu n'as rien d'autre à faire, et tes sauvegardes se chargent comme avant.

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CORRECTIF : LE GPS DU VNL 2025 ET DU VNR ELECTRIC
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- Correctif : sur le Volvo VNL 2025, l'écran Overdrive restait par-dessus la carte du GPS, même moteur en marche. La carte s'affiche maintenant normalement.
- La cause : le tableau de bord du VNL 2025 a déjà trois barres de régime moteur, et le jeu n'en suit pas plus de trois. La nôtre était ignorée, donc elle ne s'effaçait jamais.
- Correctif : sur le Volvo VNR Electric, l'écran Overdrive couvrait la carte à chaque arrêt. Un moteur électrique tourne à 0 tour à l'arrêt, et l'écran Overdrive se fiait au régime du moteur.
- Sur ces deux camions, l'écran Overdrive ne s'affiche plus au démarrage. Il reste quand tu fermes le GPS (touche « Infotainment Display Mode »), comme écran de veille.
- Les 17 autres camions de SCS ne changent pas : l'écran Overdrive au démarrage, puis la carte dès que le moteur tourne.
- Si l'écran Overdrive reste par-dessus la carte sur un autre camion, dis-nous lequel : on corrige à la prochaine mise à jour.

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CORRECTIF : ÉVÉNEMENTS ROUTIERS PLUS FRÉQUENTS EN MULTIJOUEUR
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- Correctif : en convoi, on ne croisait presque jamais les événements routiers d'Overdrive. Ils sortaient à peu près 1 fois sur 36 sur l'autoroute. Maintenant, c'est à peu près 1 fois sur 7, sur l'autoroute, sur les routes à chaussées séparées et sur les routes à deux voies, en convoi comme en solo.
- La cause : on les avait faits rares exprès. En plus, en multijoueur, le jeu retire les événements qui ont des feux de circulation ou des véhicules en mouvement, comme ses travaux avec feux sur les routes à deux voies.
- Les événements d'Overdrive sont faits seulement de décors fixes de SCS : le jeu les garde en convoi.
- Il y en a aussi de nouveaux, un peu partout sur la route. On te laisse les découvrir.
- Le jeu décide toujours quand un événement apparaît : ton réglage « Événements aléatoires » ne change pas. Ce qui change, c'est que les nôtres sortent beaucoup plus souvent quand le jeu en place un.
- C'est du décor : aucun événement ne donne d'amende. Jamais dans un tunnel.
- Les événements du jeu restent tous là, tels quels.

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CE QUI NE CHANGE PAS
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- Le GPS choisit les mêmes routes, et le trajet reste en bleu cyan comme en 3.0.12.
- La conduite, les camions, les remorques, les affiches, la paie et les prix : les mêmes qu'en 3.0.12.
- Les écrans publicitaires donnent toujours les nouvelles de la version (module Base).

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EN CONVOI
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- Tout le monde a les mêmes fichiers. Rien ne change pour te connecter au serveur.
- L'écran du GPS, c'est de l'affichage : chacun voit le sien, rien ne passe par le serveur.
- Les événements routiers passent par le serveur. Si tu n'en vois toujours pas en convoi, dis-le-nous.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 3.0.12 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible ». Un seul module change : Base (environ 4 Mo). Les 7 autres restent tels quels. Tu n'as rien d'autre à faire, et tes sauvegardes se chargent comme avant.

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LE TRAJET DU GPS EN BLEU CYAN
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- Ajustement : le trajet du GPS passe au bleu cyan, plus lisible sur les routes orange. Il remplace le magenta.
- Partout où le jeu dessine le trajet : sur les écrans GPS des camions, dans le conseiller de route (F3) et sur la grande carte (module Base).
- Le bout de trajet que tu roules est d'un cyan un peu plus clair, pour le repérer d'un coup d'œil. Le tronçon en surbrillance est cyan pâle, le tronçon estompé d'un bleu plus sombre.
- Les flèches vertes aux carrefours restent vertes, et le trait garde la largeur de la 3.0.11.
- Si le cyan se confond avec quelque chose sur ta carte, dis-le-nous : on ajuste à la prochaine mise à jour.

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CE QUI NE CHANGE PAS
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- Le GPS choisit les mêmes routes. L'écran Overdrive du GPS et sa netteté restent ceux de la 3.0.11.
- La conduite, les camions, les remorques, les affiches, la paie et les prix : les mêmes qu'en 3.0.11.
- Les écrans publicitaires donnent toujours les nouvelles de la version (module Base).

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EN CONVOI
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- Tout le monde a les mêmes fichiers. Rien ne change pour te connecter au serveur.
- La couleur du trajet, c'est de l'affichage : chacun voit le sien, rien ne passe par le serveur.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 3.0.11 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible ». Trois modules changent : Communauté, Base et Économie. Les 5 autres restent tels quels. Tu n'as rien d'autre à faire, et tes sauvegardes se chargent comme avant.

La 3.0.11 contient tout ce que la 3.0.10 apportait (plus bas), avec deux ajustements au GPS du camion.

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LE GPS DU CAMION : PLUS NET, TRAIT PLUS FIN
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- Ajustement : le trait de l'itinéraire est plus fin sur les écrans GPS des camions et dans le conseiller de route (F3), à peu près 60 % de sa largeur de la 3.0.10. Sur la grande carte, il ne change pas : même largeur qu'en 3.0.9 (module Base).
- Ajustement : l'écran GPS est plus net sur les camions qui le dessinaient en petite résolution : W900, 389, 579, T680 (l'ancien), LT, LoneStar, 9900i, Anthem, Pinnacle, VNL (l'ancien), 49X et le Cascadia sans écran numérique. Il est maintenant dessiné deux fois plus fin, en 512 × 512, comme sur les camions plus récents (module Communauté ; module Économie pour le 579). La Crown Victoria du DLC RT Ford en profite aussi, si tu as le DLC. Les autres camions avaient déjà un écran net : rien ne change pour eux.
- Si les routes ou le trait te semblent trop minces dans le GPS du camion, dites-le-nous : on ajuste à la prochaine mise à jour.
- Le trait de l'itinéraire est magenta partout : dans le conseiller de route (F3) et sur les écrans GPS des camions aussi, plus seulement sur la grande carte. En 3.0.9, le bout de trajet que tu roules restait rouge : le jeu le colore avec un réglage à part, qu'on règle maintenant (module Base).
- Le GPS des camions a maintenant son écran Overdrive Québec (module Communauté). Contact mis, moteur arrêté, il couvre la carte : le logo, « OVERDRIVE QUÉBEC », une barre de chargement et overdrivequebec.ca en petit. Il s'efface dès que le moteur démarre et laisse la carte ; il revient quand tu coupes le moteur.
- Quand tu fermes le GPS (touche « Infotainment Display Mode »), c'est l'écran Overdrive qui s'affiche au lieu de l'écran noir.
- Ça vaut pour les 19 camions de SCS, et pour les camions de mods qui utilisent l'écran GPS ordinaire du jeu.
- Quand tu rouvres le GPS, la carte revient d'un coup : le jeu n'a pas de minuteur pour une animation d'ouverture. La barre de chargement tourne en boucle.
- Si l'écran Overdrive reste par-dessus la carte en roulant, dites-le-nous : on le retire à la prochaine mise à jour et on garde l'écran de veille.

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DE NOUVELLES AFFICHES SUR LA ROUTE
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- Les 6 anciennes affiches sont remplacées par 18 nouvelles : 12 en largeur pour les grands panneaux, 6 en hauteur pour les affiches de rue, les vitrines et le théâtre.
- Au programme : l'Overdrive Shop, les néons du garage, notre entreprise, les convois (sous la pluie, sous l'orage, au coucher du soleil, avec une pale d'éolienne), le Discord, le programme des créateurs et Radio Overdrive Québec.
- Chaque panneau prend l'affiche qui lui va le mieux : en largeur sur les panneaux larges, en hauteur sur les affiches hautes. Le texte, le logo et overdrivequebec.ca restent toujours entiers et jamais écrasés ; quand le panneau n'a pas la forme de l'affiche, le reste est un fond flou et sombre de la même affiche.
- Les affiches de Radio Overdrive Québec reviennent deux fois plus souvent que les autres.
- Ça vaut pour les 279 faces des panneaux « ordinaires », les autres pubs du jeu de base et des DLC de cartes (même endroits qu'en 3.0.9), et leurs images de loin.
- La 2e face du grand panneau de l'Oklahoma montre maintenant « La route ne dort jamais ».

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DES INDUSTRIES PLUS VIVANTES
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- Quand SCS a fait les nouveaux États, il a repris les listes de cargaisons des industries de l'Ouest, avec des trous. On les comble : une entreprise expédie ou reçoit maintenant ce que la même industrie expédie ou reçoit ailleurs sur la carte, quand c'est cohérent. 574 liens de plus, dans les 21 États (module Économie).
- Les ressources (54 liens) : les scieries Deepgrove expédient des palettes ; les entrepôts de matériaux Taylor (Centre-Sud) prennent et expédient le bois d'œuvre et le verre ; les deux aciéries expédient du fil machine ; les usines alimentaires Global Mills (Ouest) expédient de la crème glacée et reçoivent de la soude caustique ; la saline de l'Utah expédie du sel en vrac.
- Et aussi : les usines d'autos reçoivent bobines d'acier, composants électroniques, pièces, peinture, verre, pneus et batteries comme la plus récente ; les distributeurs de produits chimiques prennent granules de plastique, soufre, brome, pesticides et éthanol ; les centrales reçoivent câble et fil machine ; le service pétrolier de Californie expédie de l'acide chlorhydrique et les sites pétroliers des Rocheuses reçoivent du brome ; les cours à agrégats NAMIQ reçoivent du diesel, les marinas de l'essence, les chantiers résidentiels des fermes de toit, et la jardinerie Bloomscape expédie du géotextile.
- La machinerie (520 liens) : les chantiers de construction, les concessionnaires de machinerie et de camions, les usines d'autos et de camions, les cours à ferraille, les chantiers navals, les centrales et les dépôts routiers expédient et reçoivent la machinerie et les véhicules que leurs pareils ont déjà. Les liens des cargaisons de DLC payants (Heavy Cargo, Bobcat, JCB, Volvo Construction, Farm Machinery, KRONE, Forest Machinery, Special Transport) ne sont lus que par ceux qui ont le DLC.
- Chaque ajout s'appuie sur un vrai chiffre : le recensement des entreprises américaines de 2023 (Census Bureau, County Business Patterns) ou l'USGS pour le sel. Une entreprise n'expédie une nouvelle cargaison que si l'industrie existe vraiment dans les États d'au moins un tiers de ses dépôts, et seulement sur un type de remorque que ses dépôts chargent déjà.
- Pas d'inondation : une cargaison ajoutée prend au plus 10 % des offres d'une entreprise et gagne au plus 0,5 point des offres d'un État. Les plus gros changements : les concessionnaires Peterbilt et Western Star (de 2 à 10 cargaisons) et les usines d'autos AI Automotive (de 13 à 34, surtout des véhicules).
- Pas ajouté, exprès : le brome expédié hors de l'Arkansas, l'acide borique hors de la Californie, les grains au port de San Francisco et les amandes chez Golden Meadows ; ni moteurs d'avion ni char d'assaut chez un concessionnaire de machinerie, ni un camion d'une autre marque chez Kenworth, Peterbilt ou Western Star.
- La paie ne change pas : la règle de la 3.0.8 (poids, distance, valeur) vaut pour les nouvelles offres.

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DES IMPRÉVUS SUR LA ROUTE
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- Trois événements de route de plus, faits avec les décors de SCS : de longs travaux d'autoroute (200 à 300 m, une voie fermée), un camion en panne avec ses cônes, et la police qui arrête un camion sur l'accotement (module Base).
- Ils sont rares : à peu près 1 événement sur 36 de ceux que tu croises sur l'autoroute. Les événements du jeu restent tous là, et ton réglage « Événements aléatoires » décide toujours de leur fréquence.
- C'est du décor : la police n'arrête que le camion du décor, et aucun événement ne donne d'amende.
- Jamais dans un tunnel, et pas de feux de circulation (ceux-là ne passent pas en convoi).

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CE QUI NE CHANGE PAS
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- La grande carte : son trait garde la largeur de la 3.0.9.
- Les affiches sont aux mêmes endroits qu'en 3.0.9 : seules les images changent. Les enseignes des commerces et les panneaux des villes restent ceux du jeu.
- Les écrans publicitaires donnent toujours les nouvelles de la version (module Base).
- La conduite, les camions, les remorques, la paie et les prix : les mêmes qu'en 3.0.9.
- Les tailles : Communauté passe d'environ 66 à 72 Mo (les images de l'écran du GPS), Base reste à environ 4 Mo et Économie passe de 10,5 à 10,7 Mo (les 574 nouveaux liens sont de tout petits fichiers).

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EN CONVOI
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- Tout le monde a les mêmes fichiers. Rien ne change pour te connecter au serveur.
- L'écran du GPS, son trait et sa netteté, c'est de l'affichage : chacun voit le sien, rien ne passe par le serveur.
- En convoi, les événements de route passent par le serveur, qui ne connaît que ceux du jeu : si un événement ne s'affiche pas en convoi, dites-le-nous.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 3.0.10 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible ». Trois modules changent : Communauté, Base et Économie. Les 5 autres restent tels quels. Tu n'as rien d'autre à faire, et tes sauvegardes se chargent comme avant.

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DE NOUVELLES AFFICHES SUR LA ROUTE
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- Les 6 anciennes affiches sont remplacées par 18 nouvelles : 12 en largeur pour les grands panneaux, 6 en hauteur pour les affiches de rue, les vitrines et le théâtre.
- Au programme : l'Overdrive Shop, les néons du garage, notre entreprise, les convois (sous la pluie, sous l'orage, au coucher du soleil, avec une pale d'éolienne), le Discord, le programme des créateurs et Radio Overdrive Québec.
- Chaque panneau prend l'affiche qui lui va le mieux : en largeur sur les panneaux larges, en hauteur sur les affiches hautes. Le texte, le logo et overdrivequebec.ca restent toujours entiers et jamais écrasés ; quand le panneau n'a pas la forme de l'affiche, le reste est un fond flou et sombre de la même affiche.
- Les affiches de Radio Overdrive Québec reviennent deux fois plus souvent que les autres.
- Ça vaut pour les 279 faces des panneaux « ordinaires », les autres pubs du jeu de base et des DLC de cartes (même endroits qu'en 3.0.9), et leurs images de loin.
- La 2e face du grand panneau de l'Oklahoma montre maintenant « La route ne dort jamais ».

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DES INDUSTRIES PLUS VIVANTES
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- Quand SCS a fait les nouveaux États, il a repris les listes de cargaisons des industries de l'Ouest, avec des trous. On les comble : une entreprise expédie ou reçoit maintenant ce que la même industrie expédie ou reçoit ailleurs sur la carte, quand c'est cohérent. 574 liens de plus, dans les 21 États (module Économie).
- Les ressources (54 liens) : les scieries Deepgrove expédient des palettes ; les entrepôts de matériaux Taylor (Centre-Sud) prennent et expédient le bois d'œuvre et le verre ; les deux aciéries expédient du fil machine ; les usines alimentaires Global Mills (Ouest) expédient de la crème glacée et reçoivent de la soude caustique ; la saline de l'Utah expédie du sel en vrac.
- Et aussi : les usines d'autos reçoivent bobines d'acier, composants électroniques, pièces, peinture, verre, pneus et batteries comme la plus récente ; les distributeurs de produits chimiques prennent granules de plastique, soufre, brome, pesticides et éthanol ; les centrales reçoivent câble et fil machine ; le service pétrolier de Californie expédie de l'acide chlorhydrique et les sites pétroliers des Rocheuses reçoivent du brome ; les cours à agrégats NAMIQ reçoivent du diesel, les marinas de l'essence, les chantiers résidentiels des fermes de toit, et la jardinerie Bloomscape expédie du géotextile.
- La machinerie (520 liens) : les chantiers de construction, les concessionnaires de machinerie et de camions, les usines d'autos et de camions, les cours à ferraille, les chantiers navals, les centrales et les dépôts routiers expédient et reçoivent la machinerie et les véhicules que leurs pareils ont déjà. Les liens des cargaisons de DLC payants (Heavy Cargo, Bobcat, JCB, Volvo Construction, Farm Machinery, KRONE, Forest Machinery, Special Transport) ne sont lus que par ceux qui ont le DLC.
- Chaque ajout s'appuie sur un vrai chiffre : le recensement des entreprises américaines de 2023 (Census Bureau, County Business Patterns) ou l'USGS pour le sel. Une entreprise n'expédie une nouvelle cargaison que si l'industrie existe vraiment dans les États d'au moins un tiers de ses dépôts, et seulement sur un type de remorque que ses dépôts chargent déjà.
- Pas d'inondation : une cargaison ajoutée prend au plus 10 % des offres d'une entreprise et gagne au plus 0,5 point des offres d'un État. Les plus gros changements : les concessionnaires Peterbilt et Western Star (de 2 à 10 cargaisons) et les usines d'autos AI Automotive (de 13 à 34, surtout des véhicules).
- Pas ajouté, exprès : le brome expédié hors de l'Arkansas, l'acide borique hors de la Californie, les grains au port de San Francisco et les amandes chez Golden Meadows ; ni moteurs d'avion ni char d'assaut chez un concessionnaire de machinerie, ni un camion d'une autre marque chez Kenworth, Peterbilt ou Western Star.
- La paie ne change pas : la règle de la 3.0.8 (poids, distance, valeur) vaut pour les nouvelles offres.

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DES IMPRÉVUS SUR LA ROUTE
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- Trois événements de route de plus, faits avec les décors de SCS : de longs travaux d'autoroute (200 à 300 m, une voie fermée), un camion en panne avec ses cônes, et la police qui arrête un camion sur l'accotement (module Base).
- Ils sont rares : à peu près 1 événement sur 36 de ceux que tu croises sur l'autoroute. Les événements du jeu restent tous là, et ton réglage « Événements aléatoires » décide toujours de leur fréquence.
- C'est du décor : la police n'arrête que le camion du décor, et aucun événement ne donne d'amende.
- Jamais dans un tunnel, et pas de feux de circulation (ceux-là ne passent pas en convoi).

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LE GPS DU CAMION
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- Le trait de l'itinéraire est maintenant magenta partout : dans le conseiller de route (F3) et sur les écrans GPS des camions aussi, plus seulement sur la grande carte. En 3.0.9, le bout de trajet que tu roules restait rouge : le jeu le colore avec un réglage à part, qu'on règle maintenant. La largeur du trait reste celle de la 3.0.9 (module Base).
- Le GPS des camions a maintenant son écran Overdrive Québec (module Communauté). Contact mis, moteur arrêté, il couvre la carte : le logo, « OVERDRIVE QUÉBEC », une barre de chargement et overdrivequebec.ca en petit. Il s'efface dès que le moteur démarre et laisse la carte ; il revient quand tu coupes le moteur.
- Quand tu fermes le GPS (touche « Infotainment Display Mode »), c'est l'écran Overdrive qui s'affiche au lieu de l'écran noir.
- Ça vaut pour les 19 camions de SCS, et pour les camions de mods qui utilisent l'écran GPS ordinaire du jeu.
- Quand tu rouvres le GPS, la carte revient d'un coup : le jeu n'a pas de minuteur pour une animation d'ouverture. La barre de chargement tourne en boucle.
- Si l'écran Overdrive reste par-dessus la carte en roulant, dites-le-nous : on le retire à la prochaine mise à jour et on garde l'écran de veille.

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CE QUI NE CHANGE PAS
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- Les affiches sont aux mêmes endroits qu'en 3.0.9 : seules les images changent. Les enseignes des commerces et les panneaux des villes restent ceux du jeu.
- Les écrans publicitaires donnent toujours les nouvelles de la version (module Base).
- La conduite, les camions, les remorques, la paie et les prix : les mêmes qu'en 3.0.9.
- Les tailles : Communauté passe d'environ 66 à 72 Mo (les images de l'écran du GPS), Base reste à environ 4 Mo et Économie passe de 10,5 à 10,7 Mo (les 574 nouveaux liens sont de tout petits fichiers).

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EN CONVOI
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- Tout le monde a les mêmes fichiers. Rien ne change pour te connecter au serveur.
- L'écran du GPS, c'est de l'affichage : chacun voit le sien, rien ne passe par le serveur.
- En convoi, les événements de route passent par le serveur, qui ne connaît que ceux du jeu : si un événement ne s'affiche pas en convoi, dites-le-nous.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 3.0.9 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible ». Deux modules changent : Communauté et Base. Les 6 autres restent tels quels. Tu n'as rien d'autre à faire, et tes sauvegardes se chargent comme avant.

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NOS AFFICHES SUR LES DERNIERS PANNEAUX DU JEU
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- Nos affiches étaient déjà sur les 279 faces des panneaux publicitaires « ordinaires » du jeu. Il restait des pubs ailleurs : elles montrent maintenant nos affiches, à tour de rôle.
- Dans le jeu de base : la 2e face du grand panneau de l'Oklahoma (le logo du jeu y est remplacé par le nôtre), le panneau du relais routier de Davenport, les vieux panneaux de bord de route de la Californie, les spectacles de Las Vegas, le panneau de l'I-90 au Dakota du Sud, le lac des Ozarks, l'école d'arts martiaux de Boise, « Welcome to Montana » à West Yellowstone, les affiches du musée de Cody, les affiches des vitrines des stations-service, les panneaux des ateliers poids lourds, les affiches déchirées des poteaux de rue et la plaque du taxidermiste au cerf de Burns (Oregon).
- Dans les DLC de cartes : le Superdome, Cedar Rapids, Waterloo, Chicago, Springfield (Illinois), le musée du sel de Hutchinson, Farmington, Gallup, le golf du Nouveau-Mexique, le relais Jack's en Oregon, les saloons de Sturgis, Rapid City, Galveston et le théâtre de Cedar City. Ces affiches sont dans les parties du module que le jeu lit seulement si tu as le DLC.
- Les enseignes des commerces, les logos des entreprises de fret, les concessionnaires, l'école de conduite et les panneaux des villes restent ceux du jeu : ce ne sont pas des pubs.

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LES ÉCRANS DONNENT LES NOUVELLES D'OVERDRIVE
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- Les écrans publicitaires (totems de Springfield et de Galveston, aréna de Cedar Rapids, Gallup, Rapid City, Springfield en Illinois, la télé du saloon de Sturgis) montrent maintenant les nouveautés de la version : les titres de ces notes, puis overdrivequebec.ca.
- Ils changent à chaque version d'Overdrive. Ils sont dans le petit module Base (environ 4 Mo) : le gros module des affiches, Communauté, ne se retélécharge pas pour eux.

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NOS AFFICHES AUSSI DE LOIN
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- De loin, le jeu dessine certains bâtiments et panneaux avec une image simplifiée, où l'ancienne pub était peinte. Là où on l'a trouvée, l'image de loin montre aussi notre affiche : plus de vieille pub qui réapparaît quand tu t'éloignes.

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LE TRAIT DU GPS PLUS MINCE
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- Le trait magenta de l'itinéraire est deux fois plus mince : le cœur blanc de la ligne passe de 8 à 4 pixels. Tu vois mieux la route et les sorties sous le trait.
- Les couleurs restent celles de la 3.0.8 (magenta), et le GPS choisit les mêmes routes.
- Si toutes les routes de la carte te semblent plus minces elles aussi, dis-le-nous : on corrigera ou on reviendra en arrière à la prochaine mise à jour.

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CE QUI NE CHANGE PAS
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- La conduite, les camions, les remorques, la paie et les prix : les mêmes qu'en 3.0.8.
- Le module Communauté grossit d'environ 20 Mo (les images des panneaux, aux tailles du jeu) : il passe de 46 à 66 Mo. Base passe de 20 Ko à environ 4 Mo (les écrans).

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EN CONVOI
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- Tout le monde a les mêmes fichiers. Rien ne change pour te connecter au serveur.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 3.0.8 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible ». Cinq modules changent : Physique, Base, Remorques, Camions et Économie. Les 3 autres restent tels quels. Tu n'as rien d'autre à faire, et tes sauvegardes se chargent comme avant.

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DES FREINS QUI CHAUFFENT COMME DE VRAIS TAMBOURS
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- Les freins chauffaient beaucoup trop vite. Un arrêt depuis 100 km/h, chargé à 80 000 lb, ajoutait environ 108 °C. Il ajoute maintenant environ 65 °C, ce que prennent de vrais tambours de 16,5 × 7 po (45 à 53 kg de fonte).
- Les petits coups de frein en roulant chauffent donc beaucoup moins. Dix arrêts en ville depuis 50 km/h en 3 minutes ne mettent plus les freins au maximum.
- Les freins refroidissent de nouveau à la vitesse du jeu d'origine. On les avait ralentis sans source, et la chaleur des coups de frein s'empilait.
- Dans une longue descente de 6 % chargé, sans frein moteur, les freins chauffent encore et finissent au maximum, mais environ deux fois moins vite qu'avant. Avec le frein moteur, ils restent tièdes jusqu'en bas. Garde le frein moteur et un rapport bas dans les descentes : c'est la vraie règle.

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LA JAUGE QUI MONTE QUAND TU APPUIES SUR LE FREIN À L'ARRÊT
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- Sur le Kenworth W900 et le Peterbilt 389, l'aiguille qui monte quand tu appuies sur la pédale, même à l'arrêt, est très probablement BRK APP : la pression d'air envoyée aux freins (0 à 100 psi). Ce n'est pas une température et ce n'est pas un défaut. Sur le W900, elle est à côté de TRANS et OIL TEMP, avec le même cadran.
- Le jeu n'a aucune jauge de température des freins, et la température des freins ne monte pas à l'arrêt.

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MOINS DE CAMIONS IA DE TRAVERS EN CONVOI
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- Le train B de bois 53 + 53 pi n'est plus dans le trafic IA. Le jeu ne trouvait pas les roues de sa remorque de tête : il roulait sans roues, et le journal du jeu annonçait même un plantage possible. Ton train B à toi ne change pas : tu peux toujours l'acheter et le conduire.
- De nouveau un seul ensemble long à la fois autour de chaque joueur, comme dans le jeu d'origine. La 3.0.6 en permettait deux. En convoi, chaque joueur fait naître les siens : ça multipliait les remorques longues qui glissent de côté dans les virages.
- Tout le reste de la 3.0.6 est gardé : les 9 trains ajoutés au trafic et le trafic adapté à chaque État.

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LE DIESEL : PLUS PRÈS D'UN VRAI CAMION
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- Sur l'autoroute, ton camion brûlait 30 à 40 % de moins qu'un vrai. Chargé, à 90 à 105 km/h : 19 à 27 L/100 km. Un vrai camion à 80 000 lb brûle 34 à 39 L/100 km (6 à 7 mpg).
- Tous les moteurs brûlent maintenant 32 % de plus. Un Cummins X15 500 chargé à 80 000 lb, sur une autoroute plate à 100-105 km/h : environ 31 L/100 km (avant : environ 23).
- L'écart entre les moteurs reste le même. Les grosses puissances, les anciens moteurs et les Tuned brûlent toujours un peu plus. La ligne « efficacité » brûle un peu moins.
- Au ralenti, le moteur brûle environ 2,9 L par heure de jeu au lieu de 2,3. Un vrai camion : 2,5 à 4 L/h.
- En ville et dans les côtes, la consommation monte aussi de 32 % : environ 45 L/100 km en moyenne, toutes routes confondues (un vrai camion : 39 à 41).
- Pourquoi pas plus : le jeu brûle peu sur l'autoroute mais déjà assez en ville. Un seul réglage règle les deux : on a pris celui qui s'écarte le moins du vrai partout, à environ 10 % au plus, sans faire exploser le coût du diesel.
- Le diesel de chaque livraison coûte donc un peu plus cher. La paie monte beaucoup plus (voir la section suivante).
- Pourquoi : la résistance de l'air d'Overdrive est la vraie, mais la consommation n'avait jamais été recalée après. On a gardé la vraie résistance de l'air.

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SIX MOTEURS MARQUÉS « TUNED »
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- Six puissances n'ont pas de fiche d'usine publiée. On les avait déduites entre deux vraies puissances, sans le dire.
- Elles portent maintenant « Tuned » dans leur nom, comme nos autres puissances qui ne sont pas d'usine :
  Cummins Signature 520, Cummins ISX 500, Detroit Series 60 14.0L 545, Caterpillar C15 6NZ 500 et 525, Detroit Series 60 12.7L 470.
- Seul le nom change. La puissance, le couple, la consommation et le prix restent ceux d'avant.
- Si tu as déjà un de ces moteurs, il reste sur ton camion.

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LES BOÎTES OVERDRIVE SHOP
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- L'OD Shop 10 HD (AUT) a maintenant exactement les rapports de l'Allison TC10 du jeu : 3e à 4,25 et marche arrière à 1,96 (avant 4,247 et 1,957). Sur le LoneStar, le T680, le W900, le 389 et le 579. Tu ne sentiras pas la différence.
- Sur le Kenworth T680 2022, les OD Shop 10 HD (SYNC) et 13 HD (SYNC) prennent le pont de leurs vraies boîtes sur ce camion : 2,64 et 3,36 (avant 2,85 et 3,55).

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LA RÉSISTANCE DE L'AIR DE QUATRE REMORQUES D'ENTREPRISE
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- Les trois porte-camions du Western Star 49X et le porte-pale de 40 m du Transport spécial n'avaient pas leur propre résistance de l'air. Ils prenaient celle d'un camion entier et doublaient la traînée de l'ensemble.
- Ils ont maintenant la même valeur que toutes les autres remorques.
- Le porte-pale est lu seulement si tu as le DLC Transport spécial.

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LE TRAIT DU GPS EN MAGENTA
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- Le trait de l'itinéraire est maintenant magenta (rose vif) au lieu de rouge. Sur le GPS du tableau de bord, le conseiller de route (F3) et la grande carte (M).
- Le magenta est la couleur des GPS d'avion. Il ne se confond avec aucune couleur de la carte.
- Le jaune se confondait avec les routes déjà découvertes, qui sont ambre. Le blanc se confondait avec les routes pas encore découvertes.
- Les flèches vertes aux carrefours restent.
- Le GPS choisit les mêmes routes qu'avant.
- La largeur du trait ne change pas encore. Il faut d'abord un essai en jeu.

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LA PAIE : AU POIDS, À LA DISTANCE ET À LA VALEUR
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- Un contrat paie maintenant ce que tu transportes : le poids, multiplié par la distance, et un peu plus pour une marchandise qui vaut cher. C'est comme ça que les vrais transporteurs sont payés.
- Une remorque légère paie au moins une remorque pleine. Une remorque remplie de marchandise légère (meubles, palettes vides, IBC vides, yogourt) paie au moins un fourgon de 53 pi chargé au maximum. Ce sont les contrats légers qui gagnent le plus.
- Aucun contrat ne paie moins qu'avant. Chaque cargaison garde au moins sa paie de la 3.0.7.
- Le niveau général de la paie monte d'environ ×1,5. Un fourgon ordinaire paie maintenant à peu près ce que paie le jeu sans mod.
- Le frigo paie 13 % de plus qu'un fourgon, le plateau 23 % de plus et la citerne 28 % de plus, comme les vrais tarifs.
- Une pièce hors normes paie au moins une surbaissée pleine, puis chaque tonne en plus.
- Un double paie deux fois une simple : il porte deux fois plus.
- La partie fixe du contrat et les bonus (niveau, compétences, urgence) restent ceux du jeu. Les bonus montent avec la paie.

Exemples, contrat de 700 km au marché du fret, partie fixe comprise :

  Fourgon 53 pi, aliments : 9 019 $ → 15 351 $ (+70 %)
  Fourgon 53 pi, meubles : 9 633 $ → 18 797 $ (+95 %)
  Frigo 53 pi, viande : 7 734 $ → 17 964 $ (+132 %)
  Plateau 48 pi, bois d'œuvre : 6 068 $ → 15 504 $ (+155 %)
  Citerne 43 pi, essence : 12 772 $ → 15 875 $ (+24 %)
  Citerne double 53+53, essence : 30 353 $ → 37 939 $ (+25 %)
  Fourgon double 53+53, aliments : 17 738 $ → 30 629 $ (+73 %)
  Bétaillère 48 pi, bovins : 10 478 $ → 17 931 $ (+71 %)
  Benne 36 pi, sel : 2 109 $ → 10 797 $ (+412 %)
  Citerne à gaz, propane : 16 022 $ → 16 022 $ (inchangé)
  Moissonneuse sur surbaissée : 12 360 $ → 21 320 $ (+72 %)
  Niveleuse sur plateau surbaissé : 9 283 $ → 21 320 $ (+130 %)
  Deux conteneurs de déménagement : 1 208 $ → 18 603 $
  Tombereau de 85 t (Transport spécial) : 16 476 $ → 72 899 $

Ton multiplicateur (marché, niveau, compétences) s'applique en plus, comme avant.

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LES VRAIES MASSES DES CARGAISONS
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- 38 cargaisons ont maintenant leur vrai poids, avec une source pour chacune : le sel en vrac, le borax, les acides et la soude, le pesticide, le bois d'œuvre, les bennes à déchets, les poteaux, le foin, le coton, la ferraille, le calcaire, la pierre concassée, l'orge, le riz, l'ammoniac, le papier, les IBC vides, les meubles, les carcasses d'autos, le gypse, le fil machine, les bardeaux, le fromage, les surgelés, l'engrais, la viande, les fruits, la silice, le yogourt, deux machines Krone et le pneu minier.
- Les bêtes se comptent par tête, au vrai nombre par bétaillère : 35 bovins, 171 porcs ou 337 moutons.
- Ta remorque se remplit donc comme une vraie : par exemple, une benne de sel est maintenant pleine au poids.

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DES REMORQUES À LEUR VRAIE CAPACITÉ
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- Les châssis porte-conteneurs simples ont la tare et la capacité des fiches TRAC : jusqu'à 60 500 lb de charge au lieu d'environ 50 000.
- Les surbaissées simples portent leur capacité nominale : 110 000 lb pour la 3 essieux, 70 000 lb pour la 2 essieux.
- La benne à fond ouvrant à 3 essieux a la tare d'une vraie : 13 890 lb pour le châssis.

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CE QUI NE CHANGE PAS
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- La force de freinage, les distances d'arrêt et le frein moteur : les mêmes qu'en 3.0.7.
- Le maximum de température des freins reste celui du jeu (200).
- Le jeu ne fait pas de « fading » visible quand les freins sont chauds : on ne le promet donc pas.
- Les prix des camions, des remorques et des pièces, les prêts, les réparations et les amendes : les mêmes qu'en 3.0.7.

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EN CONVOI
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- Tout le monde a les mêmes fichiers. Rien ne change pour te connecter au serveur.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 3.0.7 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible ». Seul le module Économie change : les 7 autres restent tels quels. Tu n'as rien d'autre à faire, et tes sauvegardes se chargent comme avant.

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LE FRET SELON LES VRAIES INDUSTRIES : UN PREMIER PAS
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- C'est le début d'un grand chantier : que chaque entreprise expédie ce que sa région produit vraiment. On commence par deux petits changements, pour voir comment le jeu réagit avant d'aller plus loin.
- Les fermes Golden Meadows n'expédient plus d'amandes. Elles sont toutes dans le Centre-Sud (Arkansas, Iowa, Illinois, Kansas, Louisiane, Missouri, Nebraska, Oklahoma, Dakota du Sud, Texas), et la Californie produit 100 % des amandes américaines (USDA, 2024).
- Les amandes partent toujours de la ferme d'amandes de Californie, des ports, des aéroports, des entrepôts et des usines alimentaires.
- Le gravier ne voyage plus à plus de 400 km (environ 250 mi). Le jeu limitait déjà à 400 km la pierre concassée et la terre, deux cargaisons de la même famille. En vrai, un camion de gravier roule 133 km en moyenne (FAF, 2024).

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CE QUI NE CHANGE PAS
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- La paie : la même qu'en 3.0.6.
- Les offres déjà affichées restent jusqu'à leur fin (3 à 30 heures de jeu), et une livraison en cours n'est pas touchée.
- Aucune cargaison n'est retirée du jeu.

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EN CONVOI
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- Tout le monde a les mêmes fichiers. Rien ne change pour te connecter au serveur.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 3.0.6 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible ». Seuls les modules Base et Remorques changent (environ 1 Mo) : les 6 autres restent tels quels. Tu n'as rien d'autre à faire, et tes sauvegardes se chargent comme avant.

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TRAFIC IA : 9 ENSEMBLES DE PLUS SUR LA ROUTE
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- 9 trains de compagnie du jeu roulent maintenant aussi dans le trafic :
  - doubles 28 + 28 pi : rideaux, isolé et vrac sec ;
  - Rocky Mountain 45 + 28 pi : rideaux, isolé et vrac sec ;
  - triples 28 pi : rideaux, isolés et réfrigérés.
- Le vrac sec roule sur le diabolo de compagnie du plateau, celui des doubles plateau du jeu : le diabolo de vrac sec du jeu n'a pas de niveaux de détail (il serait dessiné en entier même au loin).
- Le train B plateau 28 + 28 pi (3 + 2 essieux) sort du trafic IA pour la même raison : sa tête de compagnie n'a pas de niveaux de détail. Il reste en vente pour toi, comme avant, et reviendra dans l'IA avec la partie 3D du plan.

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LES ENSEMBLES LONGS DE L'IA SUIVENT LES ROUTES RÉELLES
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- Rien ne change pour toi : tous les trains restent légaux partout, sans amende.
- Pour l'IA seulement, les ensembles longs d'Overdrive roulent surtout dans les États qui les permettent en vrai (la loi fédérale et celle des États). Ailleurs, ils restent possibles, mais plus rares :
  - Rocky Mountain : chez eux dans 13 États de l'Ouest et des Plaines ; ailleurs, 15 % de leur fréquence ;
  - turnpikes 53 + 53 pi : chez eux au Colorado, en Idaho, au Kansas, au Montana, au Nevada, en Oklahoma, au Dakota du Sud et en Utah ; ailleurs, 10 % ;
  - triples : chez eux dans 10 États ; ailleurs, 5 % ;
  - trains B : chez eux en Idaho, au Montana, au Nevada, en Oregon, en Utah, dans l'État de Washington et au Wyoming ; ailleurs, 30 %.
- Tu en croiseras donc moins au Texas et en Californie, et plus souvent au Nevada, en Utah ou au Montana.
- Les doubles 28 + 28 pi roulent partout au même taux, comme ceux du jeu.

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DEUX ENSEMBLES LONGS À LA FOIS
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- Le jeu ne laissait naître qu'un seul ensemble long à la fois autour de toi, sur la voie de droite des autoroutes. C'est maintenant deux.
- Ils naissent toujours loin de toi, à 400 m au moins.

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EN CONVOI
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- Tout le monde a les mêmes fichiers. Rien ne change pour te connecter au serveur.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 3.0.5 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible ». Seuls les modules Camions et Économie changent (environ 14 Mo) : les 6 autres restent tels quels. Tu n'as rien d'autre à faire, et tes sauvegardes se chargent comme avant.

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TRANSPORT SPÉCIAL : 7 CHARGES DE PLUS AU MARCHÉ DU FRET
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- Depuis la 3.0.3, le camion minier, sa benne et les wagons sortaient au marché du fret, mais pas 7 autres charges du DLC Special Transport : le climatiseur industriel, le treillis, le tombereau articulé, la chargeuse souterraine, l'hélicoptère, le bateau-pilote et le silo.
- Leur seule remorque était la longue lowboy à 9 essieux de SCS (34,5 m), que le jeu ne met pas au marché du fret.
- Elles arrivent maintenant sur une remorque plus courte, que le jeu offre déjà :
  - le tombereau articulé sur la lowboy courte à 9 essieux (celle du camion minier) ;
  - les 6 autres sur la plateforme à cadre (celle des wagons), dont le plateau de 19,6 m les porte en entier.
- La charge est posée au même endroit du plateau que sur la longue lowboy de SCS. Le choix de la remorque vient des modèles 3D du jeu : sur la lowboy courte, le climatiseur, le treillis, la chargeuse souterraine, l'hélicoptère, le bateau-pilote et le silo entreraient dans le col de cygne ou dans les roues arrière.
- La paie, la masse et les dimensions de chaque charge ne changent pas. Les missions scénarisées du DLC restent comme SCS les a faites.
- Il faut avoir le DLC Special Transport pour ces livraisons, comme avant.
- Les offres déjà affichées restent jusqu'à leur renouvellement : dors quelques fois pour en voir de nouvelles.

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L'HÉLICOPTÈRE VA AUSSI AUX AÉROPORTS
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- L'hélicoptère n'avait que 8 dépôts de destination (les deux entreprises d'aviation). Il se livre maintenant aussi aux 15 aéroports du jeu.

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CORRECTIFS
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- Les moteurs Paccar MX-11 (430 et 445) des T680, T680 2022, W900, 389 et 579 n'avaient pas d'icône au garage. Ils montrent maintenant l'icône Paccar, comme le MX-13.
- Ils ont aussi le ralenti, le type de pièce, la limite sans AdBlue et l'insigne Paccar du MX-13. Leur puissance, leur couple et leur prix ne changent pas.
- C'était la cause des erreurs « /material/ui/accessory/.mat » du journal du jeu à l'ouverture du garage.

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EN CONVOI
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- Tout le monde a les mêmes fichiers. Rien ne change pour te connecter au serveur.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 3.0.4 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible ». Seul le module Camions change (environ 3 Mo) : les 7 autres restent tels quels. Tu n'as rien d'autre à faire, et tes sauvegardes se chargent comme avant : aucun fichier de moteur ni de boîte n'est renommé ni effacé, et un camion garde son moteur et sa boîte.

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10, 13 ET 18 VITESSES POUR CHAQUE MOTEUR
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- Chaque moteur en vente, sur chaque camion, a maintenant au moins une boîte manuelle (MAN) et une boîte automatique en 10, en 13 et en 18 vitesses.
- Automatique veut dire AUT (convertisseur de couple, les Allison) ou SYNC (manuelle automatisée).
- En 13 et en 18 vitesses, l'automatique est une SYNC : aucune vraie boîte à convertisseur n'a 13 ou 18 vitesses.
- Une automatisée de 12 vitesses compte comme une 13 : I-Shift, mDRIVE, DT12, Endurant et PACCAR TX-12.
- Cette règle passe avant la liste réelle du constructeur. Le Cascadia 2024, le T680 2022, les VNL 2018 et 2025, le 57X et le 5700XE ont donc des boîtes que le vrai camion n'offrait pas.
- Le nombre de vitesses s'affiche quand tu sélectionnes une boîte au garage.

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DE NOUVELLES VRAIES BOÎTES
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40 boîtes ajoutées, toutes avec leurs vrais rapports et leur vraie limite de couple :
- Eaton Fuller RTLO-22918B (18 vitesses manuelle, 2 250 lb-pi) sur 12 camions ;
- Allison TC10 (10 vitesses à convertisseur, 1 850 lb-pi) sur 13 camions ;
- Eaton Fuller FRO-18210C (10 vitesses manuelle) sur 5 camions ;
- Eaton Fuller RTLO-20913A (13 vitesses manuelle) sur 6 camions ;
- Eaton MHP (13 vitesses SYNC) sur 2 camions ;
- Eaton VXP (18 vitesses SYNC) sur 2 camions.

Remises en vente :
- l'Eaton VXP du Cascadia 2024 ;
- l'Eaton MHP et l'Eaton VXP du 5700XE, avec leurs versions R (ralentisseur).

Sur le VNL 2025, toutes les boîtes ajoutées ont le son de l'I-Shift, le seul son de boîte de ce camion.

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LES BOÎTES OVERDRIVE SHOP, POUR LES PLUS GROS MOTEURS
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- Aucune vraie boîte 10 vitesses n'accepte plus de 1 850 lb-pi, et aucune vraie 13 vitesses plus de 2 050 lb-pi. Les moteurs les plus forts (les Tuned et les plus grosses cotes) n'avaient donc pas de 10 ni de 13 vitesses.
- Pour eux, l'Overdrive Shop prépare des versions renforcées de vraies boîtes. Elles gardent exactement les mêmes rapports, avec des pièces internes plus fortes. Dans la vraie vie aussi, Eaton a monté ses boîtes plus haut avec des arbres plus forts, et des propriétaires de camions préparés posent l'arbre d'entrée Eaton de 2 250 lb-pi dans des boîtes moins fortes.
- Les 5 boîtes :
  - OD Shop 10 HD (MAN), sur la base de la FRO-18210C ;
  - OD Shop 10 HD (SYNC), sur la base de l'Eaton LAS ;
  - OD Shop 10 HD (AUT), sur la base de l'Allison TC10, avec son convertisseur ;
  - OD Shop 13 HD (MAN), sur la base de la RTLO-20913A ;
  - OD Shop 13 HD (SYNC), sur la base de l'Eaton MHP.
- Tu les reconnais à leur icône Overdrive Shop.
- Elles ne sont offertes qu'avec les moteurs qui n'ont pas de vraie boîte dans ce nombre de vitesses : en général au-dessus de 1 850 lb-pi en 10 vitesses et de 2 050 lb-pi en 13 vitesses.
- Leur prix est celui de la boîte d'origine, plus le vrai écart de prix d'Eaton entre une boîte normale et une boîte plus forte : +2 575 $ en 10 vitesses, +1 445 $ en 13 vitesses. La TC10 renforcée coûte le prix de la TC10, car aucun prix réel n'a été trouvé pour une version renforcée.
- Elles sont sur les 18 camions, là où des moteurs en ont besoin : 83 boîtes en tout.

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CORRECTIFS
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- L'Allison 4000 du 49X, ajoutée en 3.0.0, n'avait pas de convertisseur de couple : elle roulait comme une boîte sans convertisseur. Elle a maintenant le sien, comme les Allison du jeu. Les Allison TC10 ajoutées ont aussi le leur.
- 5700XE : si tu achètes le DD15 505 alors que ta boîte ne le supporte pas, le garage pose maintenant l'Eaton MHP (13 vitesses) au lieu de la DT12-OA.

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UN MOTEUR CACHÉ NE REVIENT PAS
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- Depuis le catalogue 2.7.7, certains moteurs en double (les versions « · son … » d'un même moteur et d'une même puissance) ne sont plus en vente.
- Si ton camion en a un, il le garde. Mais une fois que tu l'as remplacé au garage, tu ne peux plus le racheter.
- Son jumeau en vente a la même puissance. Choisis-le si tu veux revenir à ce moteur.

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EN CONVOI
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- Tout le monde a les mêmes fichiers. Rien ne change pour te connecter au serveur.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 3.0.3 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible ». Seul le module Économie change (environ 10 Mo) : les 7 autres restent tels quels. Tu n'as rien d'autre à faire : rien à cocher ni à décocher, ni dans Steam ni dans le gestionnaire de mods, et tes sauvegardes se chargent comme avant.

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HEAVY HAUL : LES GROSSES CHARGES DU JEU DE BASE
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- Les grosses charges et les charges hors normes du jeu de base arrivent maintenant par les livraisons normales, au marché du fret et dans les entreprises, chez beaucoup plus d'entreprises : nacelles et sections de tour d'éoliennes, transformateurs, génératrices, tours de refroidissement, wagons déplaceurs, bourreuses de voie, moissonneuses, bouteurs, pelles, niveleuses, bateaux, et d'autres.
- Où les trouver : centrales et chantiers d'énergie (Vitas Power, Elegrid, Faraday), ports, gares de triage et terminaux ferroviaires, concessionnaires de machinerie lourde (HMS, X-Tech, Groundbreaker), mines et carrières (Coastline, NAMIQ), chantiers de construction et de routes, grandes fermes, chantiers navals et marinas, champs de pétrole et raffineries.
- 19 cargaisons du jeu de base, 342 nouvelles livraisons possibles entre entreprises. Tout le monde les a, sans aucun DLC.

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LES CHARGES LOURDES DES DLC, POUR CEUX QUI LES ONT
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- Si tu as le DLC, ses grosses machines arrivent aussi par les livraisons normales, chez plus d'entreprises : Heavy Cargo Pack, Special Transport, Volvo Construction, JCB, KRONE, Forest Machinery et Farm Machinery.
- Special Transport : ses 16 cargaisons (pale d'éolienne, wagons, tombereau géant, maison, silo, réservoir, hélicoptère, etc.) deviennent des livraisons normales, sur les remorques que SCS a faites pour elles. Pas d'escorte, pas de trajet imposé. Les missions spéciales de SCS restent comme avant, en solo.
- Si tu n'as pas le DLC, tu ne vois pas ces livraisons, comme dans le jeu sans mod : elles sont dans une partie du module que le jeu ne lit que chez les propriétaires.

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LES CHARGES LARGES SONT ACCEPTÉES
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- Chaque charge garde sa vraie masse et ses vraies dimensions, même les très larges (jusqu'à 6,4 m pour la benne de tombereau). Le GPS ne connaît pas la largeur des routes : prends ton temps dans les villes, aux péages et sur les ponts étroits.
- Les remorques et les trains suivent les règles d'Overdrive : tous les attelages sont permis partout, la charge est la vraie capacité des remorques, un diable ne porte rien.
- La paie est celle d'Overdrive (0,56 fois le jeu), selon les vraies valeurs de chaque cargaison, sans prime inventée.

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PETIT CORRECTIF
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- Le module Économie avait une catégorie que le jeu ne connaît pas (« Unknown category 'cargo' » dans game.log.txt). C'est corrigé : plus d'avertissement.

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EN CONVOI
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- Tout le monde a les mêmes fichiers : chacun voit seulement les livraisons que ses DLC lui donnent. Rien ne change pour te connecter au serveur.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 3.0.2 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible ». Seuls les modules Économie, Remorques et Physique changent (environ 11 Mo) : les 5 autres restent tels quels. Tu n'as rien d'autre à faire : rien à cocher ni à décocher, ni dans Steam ni dans le gestionnaire de mods, et tes sauvegardes se chargent comme avant.

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LES OBJETS FANTÔMES DES DLC ONT DISPARU
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- Avant, le garage et les concessionnaires montraient des objets de DLC payants que tu n'as pas, souvent sans image ou avec une texture verte : pneus et roues Michelin et Goodyear, jouets, peintures et volants Pink Ribbon, et d'autres. Par exemple, le pneu avant Michelin X Line Energy Z à 1 780 $ chez un joueur qui n'a pas le DLC Michelin. Ils ne sont plus là.
- Comment : dans chaque module, les valeurs d'un DLC payant sont maintenant rangées à part, dans une partie que le jeu ne lit que si tu possèdes ce DLC. Le jeu choisit lui-même, à chaque chargement, selon tes DLC.
- Overdrive ne rend jamais disponible un objet, une remorque ou une livraison d'un DLC que tu n'as pas. Le contenu d'un DLC reste celui de SCS : Overdrive n'en change que les valeurs.

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SI TU AS LE DLC : LES VRAIS PRIX RESTENT
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- Les vrais prix s'appliquent toujours aux objets des DLC que tu possèdes : W900 Tuning Pack, Cabin Accessories, Steering Creations, Wheel Tuning, pneus, peintures, etc.
- Lode King & Prestige : tes remorques gardent leur vrai prix, leur vraie masse, leur vraie charge utile, leur traînée et leurs essieux relevables.
- Les livraisons des DLC de cargaisons (Bobcat, JCB, Farm Machinery, KRONE, Forest Machinery, Heavy Cargo, Special Transport, Volvo Construction) gardent la paie d'Overdrive.
- Les 19 camions gratuits (W900, 389, Cascadia, etc.) ne changent pas.

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EN CONVOI
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- Tout le monde a les mêmes fichiers : chacun voit seulement ce que ses DLC lui donnent, comme dans le jeu sans mod. Rien ne change pour te connecter au serveur.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 3.0.1 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible ». Seuls les modules Camions et Économie changent (environ 12 Mo) : les 6 autres restent tels quels. Économie ne change que parce que le prix des cabines de quelques camions suit celui de leurs moteurs.

Cette mise à jour corrige les moteurs et les boîtes de vitesses. Tes sauvegardes se chargent comme avant : aucun fichier de moteur ni de boîte n'est renommé ni effacé, et un camion garde son moteur et sa boîte.

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L'ORDRE DES MOTEURS AU GARAGE
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- Les moteurs d'une même famille sont maintenant ensemble, du moins puissant au plus puissant : tous les C15 6NZ, puis tous les N14, et ainsi de suite. Les versions Tuned d'une famille forment un groupe à part, plus loin dans la liste.
- Pour y arriver, certains prix bougent de 10 $ en 10 $, jamais de plus de 2 % (0,6 % au plus, environ 160 $). Les vrais prix restent la base.
- Les 8 familles qui avaient encore le prix du jeu (ISX12, X12, Series 60 11,1 L, D16, D17, MP10, A26, S13) ont maintenant un vrai prix ou le prix du moteur le plus proche, comme les autres : elles ne coûtent plus 1,7 fois plus cher.

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LES BONS MOTEURS DANS LES BONS CAMIONS
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- Un camion n'offre que les moteurs que son constructeur a vraiment montés.
- Mack Anthem et Pinnacle : le Mack MP10 revient (515, 565 et 605 HP). Ils ont maintenant 7 moteurs au lieu de 4.
- Camions du Workshop : les moteurs M11 ne sont plus en vente sur les camions de marques qui n'ont jamais monté de gros Cummins (Scania, Volvo FH16, Mercedes, MAN, DAF, Iveco, Renault, Mack CH). Un camion qui en a déjà un le garde.
- Le nombre de moteurs des autres camions ne change pas (86 sur le W900).

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LES BOÎTES DE VITESSES
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- Les boîtes d'un constructeur ne vont plus qu'avec ses moteurs, comme en vrai :
  - la Detroit DT12 avec les Detroit DD ;
  - la PACCAR TX avec les PACCAR MX ;
  - la Volvo I-Shift avec les moteurs Volvo ;
  - l'International T14 avec le S13 ;
  - l'Eaton Cummins Endurant avec le X15, le X12, l'A26 et, sur le Cascadia, le DD13.
- Les Eaton et les Allison restent offertes avec tous les moteurs qu'elles supportent.
- Le Cascadia 2024, le 57X et le 5700XE ont maintenant une Eaton Fuller RTLO-22918B (18 vitesses manuelle) pour les moteurs qui n'avaient plus de boîte.
- Les Eaton LAS (10 vitesses) et FAM-15810B passent à leur vraie limite de 1 550 lb-pi.
- 5700XE : le DD15 505 n'est plus offert avec la DT12-DA, trop faible ; il prend la DT12-OA.
- Acheter un moteur trop fort pour ta boîte ne plante toujours pas le jeu : le garage pose une boîte qui le supporte.

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LES MOTEURS EUX-MÊMES
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- Des régimes corrigés selon les fiches : M11 (couple maximal à 1 200 tr/min), Signature, X12, S13, MX-13 et MX-11 (régimes plus hauts), D13 et X15.
- Les versions « efficacité » donnent leur couple plus tôt (X15 : dès 900 tr/min) : c'est ce qui fait leur économie.
- Le D13 Turbo Compound consomme un peu moins que le D13.
- Le Mack MP8 445 a son vrai couple de 1 660 lb-pi.
- Cylindrées corrigées : S13 12,7 L, MP10 16 L, D17 17,3 L.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 3.0.0 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible », ou sur « Télécharger » et « Corriger » aux lignes Overdrive Québec de la ronde de sécurité.

Overdrive Québec est maintenant fait de 8 modules. Le contenu est exactement celui de la 2.7.7, octet pour octet : les mêmes camions, moteurs, remorques, prix et le même ciel. Tes sauvegardes se chargent comme avant, à condition que les 8 modules soient actifs. Ce qui change : les prochaines mises à jour ne téléchargeront que les modules qui changent (quelques Mo au lieu de 109 Mo).

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LES 8 MODULES
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Dans l'ordre du gestionnaire de mods, du haut vers le bas :
- Overdrive Québec — Météo : le ciel jour-nuit. Toujours tout en haut, au-dessus de l'Ultimate Graphics Mod.
- Overdrive Québec — Camions : les moteurs, les boîtes de vitesses, le poids des camions, les phares, les cheminées, l'éclairage au sol du W900 et le klaxon de train. Au-dessus de Slav Jerry et du M11.
- Overdrive Québec — Physique : les freins, la suspension, l'adhérence des pneus sous la pluie.
- Overdrive Québec — Économie : le vrai prix des pièces, la paie des livraisons, les prêts, le diesel, les réparations.
- Overdrive Québec — Remorques : les remorques, les trains doubles et les B-trains, et les remorques du trafic.
- Overdrive Québec — Remorques (modèles 3D) : les modèles des remorques de tête et des châssis à 4 essieux.
- Overdrive Québec — Base : la circulation en convoi, l'IA, les heures de pointe et la police.
- Overdrive Québec — Communauté : nos affiches sur les panneaux publicitaires.

Les 8 sont obligatoires sur le serveur. Le lanceur les installe et les met à jour ensemble, en un seul clic.

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CE QUE TU DOIS FAIRE, UNE FOIS
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- En convoi : quand tu rejoins le serveur, le jeu te propose d'activer les mods de la séance, dans le bon ordre. Accepte.
- En solo : ouvre le gestionnaire de mods, active les 8 modules et place-les tout en haut, dans l'ordre ci-dessus.
- L'ancien « Overdrive Québec » est maintenant un fichier vide, « Overdrive Québec (ancien fichier, vide) » : tu peux le désactiver.
- Le lanceur vérifie l'ordre après ta partie et te dit quoi corriger.

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SUR LE SERVEUR : UNE JOURNÉE PLUS LONGUE
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- En convoi, l'heure du jeu avance plus lentement : une journée de jeu dure environ 1 h 48 au lieu de 1 h 29, soit 22 % de plus. Les aubes, les journées et les nuits durent plus longtemps, et il faut dormir moins souvent.
- Un trajet prend le même temps réel qu'avant. Le compteur et le carburant avancent un peu moins vite.
- En solo, rien ne change.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 2.7.7 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible », ou sur « Corriger » à la ligne Overdrive Québec de la ronde de sécurité.

Cette version refait tout le catalogue des moteurs des 18 camions diesel du jeu. Tes camions gardent leur moteur : un moteur qui n'est plus en vente reste sur le camion qui l'a déjà. Cette version ne change rien aux DLC payants.

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MOTEURS
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- Chaque camion n'offre plus que les moteurs qu'il a vraiment eus, de 425 à 650 HP, une seule version par moteur et par puissance : 131 moteurs différents, de 4 (Mack) à 90 (Peterbilt 579, Cascadia 2019) par camion.
- Moteurs haut de gamme, de 500 à 650 HP, avec les sons choisis à l'écoute : Cummins N14 Celect Plus, Signature Gen II Sport, ISX (sans VGT) et X15 en straight pipe, Detroit Series 60 12,7 L et 14,0 L en straight pipe, Caterpillar C15 6NZ en straight pipe, Volvo D13 (Slav Jerry), et les Cummins M11 Custom et Lope (MORTAL & CASH). Chacun a plusieurs variantes, pas toujours en chiffres ronds (ex. C15 6NZ 643 HP) : la ligne « fort couple » pour les charges lourdes, la ligne « efficacité » qui consomme un peu moins pour les charges normales. Chaque variante a son niveau de déblocage, comme dans le jeu (650 HP = niveau 20).
- De 425 à 500 HP, et pour les vraies cotes de plus de 500 HP des autres moteurs (DD13, DD15, DD16, MX-13, S13, MP8, C15 ACERT, D16, ISX15) : le son d'origine de ton camion.
- Les vraies cotes des fabricants ; entre deux cotes, la courbe et la consommation de la famille. « Tuned » seulement au-delà de la vraie cote d'usine maximale de la famille.
- Ce que l'atelier affiche (HP et kW, couple en lb-pi et N·m, plage de régime) est toujours exactement ce que le moteur fait sur la route.
- Plus en vente, mais gardés sur les camions qui les ont : les moteurs de moins de 425 HP, les doublons (même moteur, même puissance, autre son), les moteurs qu'un camion n'a jamais eus, et les M11 « 1420 HP ». Un M11 « 1420 HP » affiche maintenant ses vrais chiffres : environ 115 HP.
- Un moteur plus fort ne demande jamais un niveau plus bas qu'un moteur plus faible de sa famille.
- Si tu achètes un moteur fort avec une boîte qui ne le supporte pas, le garage pose une boîte qui le supporte, comme depuis la 2.7.5, pour tous les nouveaux moteurs aussi ; quelques moteurs demandent pour cela le niveau de leur boîte.
- Volvo VNL 2025 : le D13 monte jusqu'à 565 HP (ses boîtes I-Shift ne supportent pas plus de couple).
- Corrigés : le X15 450 du Western Star 49X (il portait le nom du moteur du 57X), le X15 605 du Volvo VNL 2018 (de retour en vente), le nom d'origine des Caterpillar C15 du W900, et l'écusson Cummins des X15, le grand radiateur du 49X et les châssis permis du X15 sur le T680 2022.

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ÉQUIPEMENT DES CAMIONS
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- Kenworth W900 : les réservoirs « sans DEF » en aluminium et en chrome sont offerts avec tous les moteurs d'avant 2010, qui n'avaient ni SCR ni DEF (Cummins N14, M11, Signature et ISX, Detroit Series 60, Caterpillar C15 6NZ et ACERT). Avec un X15, un ISX15, un ISX12 ou un MX, les réservoirs avec DEF restent.

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BOÎTES DE VITESSES
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- Kenworth T680 2022 : l'Endurant XD n'est plus en vente. C'était la même boîte que la PACCAR TX-18 (mêmes rapports, même prix) : garde la TX-18. Si ton camion l'a, il la garde.

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EN COULISSES
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- Les moteurs M11 de MORTAL & CASH sur les camions d'autres mods suivent les mêmes règles : Custom 500 et 595, Lope 520 et 620 ; le « 1420 HP » n'est plus en vente.
- Garde Overdrive Québec tout en haut de ta liste de mods, au-dessus de Slav Jerry et du M11 : plus bas, leurs moteurs reviennent et l'achat d'un moteur fort peut faire planter le jeu.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 2.7.6 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible », ou sur « Corriger » à la ligne Overdrive Québec de la ronde de sécurité.

Cette version corrige de petites erreurs trouvées par la vérification complète de la 2.7.5. Les moteurs et les boîtes de vitesses ne changent pas : leur grand ménage arrive avec la 2.7.7. Cette version ne change rien aux DLC payants.

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ÉQUIPEMENT DES CAMIONS
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- Kenworth W900 avec un Caterpillar C15 6NZ (435, 500, 550 ou 625 Tuned) : les réservoirs « sans DEF » (un seul réservoir, sans le petit réservoir bleu) en aluminium et en chrome sont enfin offerts au garage. Ils n'apparaissaient jamais : le nom de ces moteurs avait changé dans le mod de sons de Slav Jerry. Les versions peintes (W900 Tuning Pack, un DLC payant) ne changent pas.
- Kenworth W900 Medium II : le marchepied aluminium de base, celui que ses réservoirs aluminium posent d'office, va maintenant avec eux (et avec les réservoirs chromés). Le réservoir chromé 300 gal sans DEF pose maintenant le marchepied chromé, comme les autres réservoirs chromés.
- Mack Pinnacle : les réservoirs de 284 gal contiennent vraiment 284 gal (ils en contenaient 282).
- International 9900i, châssis long : la fiche affiche 120/120 gal, la taille de son réservoir de base (elle affichait 150/150).

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NOS AFFICHES
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- L'écran DEL d'Albuquerque (Nouveau-Mexique) montrait encore une pub du jeu sur une de ses 3 diapositives : il montre maintenant une affiche Overdrive. Les écrans DEL de l'Iowa, de l'Illinois et du Nouveau-Mexique et le panneau tournant du Texas sont vérifiés en entier : 279 faces au total.

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KLAXON DE TRAIN
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- Si ton journal du jeu (game.log.txt) répète « Unable to find addon hookup (od_trainhorn.addon_hookup) » : ton camion a le klaxon de train et Overdrive n'était pas actif dans cette partie (par exemple pendant l'essai d'un autre mod). Avec Overdrive actif, le klaxon est bien trouvé. Rien à faire.

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EN COULISSES
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- Avant chaque version, nos contrôles suivent maintenant les fichiers de sons de Slav Jerry et du M11 dont nos moteurs ont besoin : si un de ces mods change un fichier, on le voit avant de publier.
- Ordre des mods de référence, du haut vers le bas : Overdrive Québec, M11 (MORTAL & CASH), Ultimate Graphics Mod, Slav Jerry, True Mirror. Garde Overdrive Québec tout en haut.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 2.7.5 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible », ou sur « Corriger » à la ligne Overdrive Québec de la ronde de sécurité.

Cette version corrige un plantage au garage. Tout le reste de la 2.7.4 est inchangé.

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LE PLANTAGE CORRIGÉ
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- Le jeu plantait quand tu achetais un moteur plus fort que la limite de couple de ta boîte de vitesses. Exemple : un W900 avec une boîte 10 vitesses, et le Caterpillar C15 625 Tuned (2 050 lb-pi).
- La cause : la boîte ne supportait pas le nouveau moteur, le jeu l'enlevait, et il ne trouvait aucune boîte à remettre. Le camion se retrouvait sans boîte, et le jeu plantait.
- Ça pouvait arriver sur tous les camions, avec tous les moteurs plus forts que la boîte en place.

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CE QUE FAIT LE GARAGE MAINTENANT
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- Quand tu achètes un moteur que ta boîte ne supporte pas, le garage pose une boîte qui le supporte. Exemple : sur le W900, le C15 625 vient avec l'Eaton MHP (SYNC), une automatisée 13 vitesses.
- La boîte choisie est en vente, d'un niveau pas plus haut que le moteur, du même type que la boîte de base du camion quand c'est possible, et la moins chère.
- Si ta boîte supporte déjà le nouveau moteur, elle reste.
- Les vraies limites de couple ne changent pas : au garage, tu ne vois toujours que les boîtes qui vont avec ton moteur. Tu peux ensuite changer pour une autre boîte de la liste.
- Le jeu refuse une boîte par défaut d'un niveau plus haut que son moteur. Pour cette raison, quelques moteurs qui venaient au niveau 0 demandent maintenant le niveau de leur boîte :
  - le C15 625 Tuned (W900 et 389), le Cummins M11 Custom 595 Tuned et sa version « son Lope », le MP10 565 et le D16 600 (VNL 2018) : niveau 4 ;
  - le DD16 600 du Cascadia 2024 : niveau 8 ;
  - le MP10 605 : niveau 9.
- Si ton camion a déjà un de ces moteurs, il le garde.

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PLUS BESOIN DU TRUC
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- Tu n'as plus besoin de poser d'abord une boîte assez forte avant d'acheter un moteur plus fort. Achète le moteur directement.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 2.7.4 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible », ou sur « Corriger » à la ligne Overdrive Québec de la ronde de sécurité.

Cette version change trois choses : la paie des livraisons, la durée des prêts de la banque, et le ciel jour-nuit, maintenant inclus dans Overdrive. Tout le reste de la 2.7.3 est inchangé.

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À FAIRE AVANT DE TE CONNECTER
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- Garde Overdrive Québec TOUT EN HAUT de ta liste de mods : au-dessus de l'Ultimate Graphics Mod, de Slav Jerry et du M11. Sous l'Ultimate Graphics Mod, le ciel jour-nuit ne marche pas.
- Le petit mod « Overdrive Québec — Ciel jour-nuit » n'est plus nécessaire : désactive-le dans le gestionnaire de mods. Tu peux aussi le supprimer : c'est le fichier overdrive-ciel.scs, dans Documents\American Truck Simulator\mod. Le lanceur ne le suit plus.
- S'il reste actif, il ne nuit pas tant qu'il est au-dessus de l'Ultimate Graphics Mod : il fait exactement la même chose qu'Overdrive.

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LA PAIE : +50 %
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- Chaque cargaison rapporte maintenant 56 % de ce que le jeu paie pour la même remorque, au lieu de 37,5 %. C'est 50 % de plus sur la paie au mille.
- Exemple : un contrat rapide de 231 milles qui payait environ 3 000 $ en paie maintenant environ 4 300 $. La partie fixe d'un contrat ne change pas, d'où un peu moins que +50 % sur le total.
- Tous les marchés suivent : contrats rapides, marché du fret, marché des cargaisons, convoi, chauffeurs embauchés, et les cargaisons des DLC. Les trains paient toujours selon ce qu'ils transportent vraiment.
- Le carburant, l'usure, les réparations, les amendes et les prix des camions ne changent pas.
- Les offres déjà affichées gardent leur prix jusqu'à leur expiration (3 à 30 heures de jeu). Les nouvelles offres ont la nouvelle paie.
- Pourquoi : à 37,5 %, un nouveau propriétaire qui prenait le gros prêt perdait de l'argent tous les jours. Avec la nouvelle paie et les prêts plus longs, il garde environ 2 000 $ par jour de jeu, même avec la fatigue.

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LES PRÊTS DE LA BANQUE : DEUX FOIS PLUS LONGS
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- Les quatre prêts durent deux fois plus longtemps : 8, 12, 16 et 20 semaines (avant : 4, 6, 8 et 10).
- Mêmes montants et mêmes taux que le jeu.
- Le versement de chaque jour est à peu près deux fois plus petit : environ 2 900 $ par jour de jeu pour le prêt de 400 000 $ (avant : environ 5 800 $), environ 900 $ pour celui de 100 000 $ (avant : environ 1 800 $).
- C'est un choix de jeu, pas une valeur réelle : un vrai prêt de camion dure des années, ce que le jeu ne peut pas copier.
- Un prêt déjà en cours garde peut-être ses versements d'avant : on le vérifiera en jeu.

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LE CIEL JOUR-NUIT, MAINTENANT DANS OVERDRIVE
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- Le même ciel que le petit mod « Ciel jour-nuit » 0.1.0 : le soleil du 21 juin, le jour le plus long, au lieu de la date d'automne de l'Ultimate Graphics Mod.
- Sur une journée de jeu d'environ 1 h 30 réelle sur la route : environ 1 h de clarté, aube et crépuscule compris, et une demi-heure de nuit.
- Les orages tombent à 50 % des mauvais temps.
- Tout le reste de l'Ultimate Graphics Mod reste : ciels, nuages, pluie, végétation, routes. L'heure, les livraisons, la fatigue et l'économie ne changent pas avec le ciel.
- Overdrive doit être AU-DESSUS de l'Ultimate Graphics Mod. Plus bas, la date d'automne revient.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 2.7.3 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible », ou sur « Corriger » à la ligne Overdrive Québec de la ronde de sécurité.

Cette version ajoute une seule chose : l'éclairage au sol DEL pour le Kenworth W900. Tout le reste de la 2.7.2 est inchangé.

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À FAIRE AVANT DE TE CONNECTER
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- Garde Overdrive Québec TOUT EN HAUT de ta liste de mods, au-dessus de Slav Jerry et du M11.
- Tes camions, tes remorques et leurs pièces restent à toi. Rien ne s'installe tout seul : l'éclairage au sol s'achète au magasin.

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NOUVEAU : ÉCLAIRAGE AU SOL DEL (KENWORTH W900)
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- Une nouvelle case au magasin du W900 : « Éclairage au sol ».
- Un néon DEL le long des deux longerons et une bande de lumière égale au sol : sous tout le camion, d'un pare-chocs à l'autre, et environ 20 cm au-delà des pneus, avec des bords droits sur les côtés, à l'avant et à l'arrière.
- 10 couleurs, une par article : orange-rouge (la couleur de base), orange, rouge, rose, violet, bleu, cyan, vert, jaune et blanc. Le néon prend la couleur.
- Il s'allume avec les feux de position : touche L.
- Prix : 1 600 $, le vrai prix de cinq ensembles de bandes DEL sous caisse (StreetGlow HD, 320 $ chacun), assez pour les deux longerons. Offert dès le niveau 0.
- Sur 16 des 17 châssis du W900, toutes les cabines : tous sauf le 6x4 long 100e anniversaire, qui n'a pas le point d'attache.
- Seulement le W900 pour l'instant.
- La lumière pointe vers le bas : la remorque n'est pas éclairée, seulement le sol. Les lumières restent à 10 cm ou plus des pièces du camion (supports, ressorts, réservoirs, marches).
- Si tu as les lumières de Noël décoratives du W900 (gyrophares x21/x24), elles prennent le même point d'attache : c'est l'un ou l'autre.

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LES IMAGES/SECONDE
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- Pour une bande égale et des bords droits, l'éclairage compte beaucoup de petites lumières : de 75 à 95 par camion selon le châssis.
- Si tes images/seconde baissent la nuit, enlève l'éclairage au sol de ton camion au garage, et dis-le-nous : si ça nuit aux fps des joueurs, on le retirera ou on mettra moins de lumières.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 2.7.2 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible », ou sur « Corriger » à la ligne Overdrive Québec de la ronde de sécurité.

Cette version regroupe tout ce qui a été fait depuis la 2.7 : la 2.7.1 n'a jamais été publiée seule. Elle apporte deux nouvelles pièces modélisées (un double de citernes à gaz et une remorque arrière de 28 pi à deux essieux pour les trains B) et des essieux décollés de l'arrière sur les semi-remorques de 48 et 53 pi.

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À FAIRE AVANT DE TE CONNECTER
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- Garde Overdrive Québec TOUT EN HAUT de ta liste de mods, au-dessus de Slav Jerry et du M11.
- Tes camions, tes remorques et leurs pièces restent à toi. Ton train B 28'+28' reste le même : seul son nom change.
- Tes remorques déjà achetées prennent les essieux à la nouvelle place, sans rien faire. Si tu as une remorque à essieux coulissants, regarde où sont ses essieux au premier chargement et règle-les à vide au besoin.

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NOUVEAU : DOUBLE DE CITERNES À GAZ 53'+53'
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- Nouveau train « Turnpike double 53' gaz » (au garage : « Turnpike double 53' gas 4 axles + 4 axles ») : deux citernes à gaz de 53 pi sur un diabolo à 2 essieux.
- La citerne à gaz du jeu n'avait pas de crochet à l'arrière : la tête en a maintenant un, avec la plaque, le crochet et les prises de la citerne à carburant du jeu. Le crochet est à 1,000 m du sol, comme tous les attelages du jeu, et la barre arrière reste sur la dernière citerne.
- Le diabolo est le 2 essieux du jeu à sellette haute : la 2e citerne y pose à 7 mm près.
- Les deux citernes gardent leurs 4 essieux (un simple écarté devant un tridem), avec les relevables devant.
- C'est un train Overdrive : en vrai, les doubles de gaz roulent en train B. Il est permis partout, comme les autres.

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NOUVEAU : TRAINS B 28'+28' AVEC UNE REMORQUE ARRIÈRE À 2 ESSIEUX
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- Nouvelle remorque arrière de 28 pi à tandem (2 essieux), en fourgon (sec, isolé, réfrigéré) et en plateau ou rideau, comme sur les vrais trains B de l'Ouest canadien.
- Deux nouvelles options pour le train B 28'+28' : « 3 essieux + 2 essieux » et « 2 essieux + 2 essieux » (au garage : « 3 axles + 2 axles » et « 2 axles + 2 axles »).
- Les deux trains B 28'+28' existants, avec la 28 pi à un essieu du jeu, sont toujours offerts. Ils s'appellent maintenant « 3 essieux + 1 essieu » et « 2 essieux + 1 essieu » (« 3 axles + 1 axle », « 2 axles + 1 axle »).
- Le 2e essieu est placé à 1,245 m (49 po) devant le premier, l'écartement courant. Sur le plateau, l'essieu recule de 0,17 m pour atteindre le vrai minimum de 6,25 m entre le pivot et les essieux.

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NOUVEAU : LES ESSIEUX DÉCOLLÉS DE L'ARRIÈRE (48 ET 53 PI)
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Sur plusieurs remorques du jeu, le dernier pneu touchait presque le bout de la remorque. Les essieux avancent maintenant à une place réelle. Les distances vont du pivot au centre des essieux.
- 53 pi, à 41 pi (12,50 m) : fourgon (tandem arrière et coulissant) et porte-conteneur (tandem arrière, coulissant et 3 essieux). Sur le fourgon, le dernier pneu passe de 0,54 m à 1,68 m du bout.
- 48 pi, à 11,45 m (37,6 pi), le bas de la vraie fenêtre d'une tête de train long : fourgon et fourgon à copeaux (tandem arrière et coulissant), plateau, vrac sec à 2 et à 3 essieux, citerne à gaz à 3 essieux et bétaillère à 2 essieux. Le dernier pneu est maintenant à environ 1 à 1,6 m du bout sur les tandems.
- Surbaissée 48 pi : son tandem avance de 31 cm, à 11,76 m. Les traverses du plancher bas passent juste au-dessus de ses petits pneus : un pneu doit rester entre deux traverses, et 11,45 m tombe sur une traverse.
- Les têtes de 48 pi de nos doubles (fourgon et fourgon à copeaux) suivent : essieux à 11,45 m, crochet et diabolo inchangés.
- Essieux coulissants : la butée arrière est maintenant la nouvelle place (41 pi sur la 53 pi, 11,45 m sur la 48 pi). La butée avant ne change pas.
- La suspension, les freins, les ailes, les garde-boue, l'ombre des roues et la collision avancent avec les essieux. Chaque remorque corrigée remplace celle du jeu sous le même nom : pas de doublon, et tes remorques déjà achetées et tes sauvegardes prennent la correction.

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CE QUI NE CHANGE PAS, ET POURQUOI
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- Le prix, la tare et la charge utile de chaque remorque ne changent pas.
- Bétaillère 48 pi à 3 essieux (et la tête de notre double bétaillère) : le ventre de la caisse arrête les pneus après 16 cm. Elle reste à 12,10 m (39,7 pi), sous les 41 pi.
- Plateau et surbaissée 53 pi à tandem arrière : à 15 cm de la cible ou moins, ils restent comme ils sont.
- Remorques des DLC (Lode King, Prestige) : leurs modèles ne sont pas touchés.
- Essieux écartés, têtes de trains B, fardiers et porte-autos : leurs essieux restent à leur place.
- Les citernes à carburant et chimique de 48 pi, les remorques à 3 essieux de 48 pi (plateau, surbaissée) et toutes les remorques de compagnie et de l'IA étaient déjà à la bonne place ou devant.

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CORRECTIONS
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- 2es remorques plateau des doubles (53 pi et 48 pi) : leur tandem emportait 3 à 5 traverses du cadre avec lui et laissait des trous. Les traverses restent maintenant en place.
- Les ailes des citernes et de la bétaillère, et le garde-boue de la bétaillère, suivent maintenant leurs essieux.

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DANS LA CIRCULATION
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- L'IA tire aussi les nouveaux trains : le double de citernes à gaz 53'+53' et le train B plateau 28'+28' à 3 essieux + 2 essieux. Les remorques de compagnie ont aussi leur version de la tête à gaz avec crochet et de la 28 pi à tandem.
- Les têtes à 3 essieux des doubles 53' de l'IA (fourgon sec, isolé, réfrigéré) n'ont plus d'essieu relevable : un tridem fixe, comme la tête achetable.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 2.7 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible », ou sur « Corriger » à la ligne Overdrive Québec de la ronde de sécurité.

Cette version regroupe tout ce qui a été fait depuis la 2.4.1 : les versions 2.4.2, 2.5 et 2.6 n'ont jamais été publiées seules.

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À FAIRE AVANT DE TE CONNECTER
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- Garde Overdrive Québec TOUT EN HAUT de ta liste de mods, au-dessus de Slav Jerry et du M11.
- Termine ou annule tes livraisons en cours avec un train double ou un train B avant la mise à jour : la répartition de la charge entre les remorques change.
- Tes camions, tes remorques et leurs pièces restent à toi. Ta tête 53' de turnpike garde son nom ; son tandem est maintenant à la bonne place.
- Si tu as un train B à tête courte (d'Overdrive : 28'+48', 28'+53', 32'+48', 32'+53', 30'+53', 32'+50' ; du jeu : fourgon ou plateau 28'+32', benne latérale 30'+36'), il n'est plus vendu et n'a plus de livraisons : vends-le et prends un train B à longueurs égales ou un double à diabolo.
- La valeur de revente suit maintenant les vrais prix : un camion vaut plus ou moins cher qu'hier selon son vrai prix.

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LES VRAIS PRIX
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Tous les camions, les pièces, les moteurs, les boîtes de vitesses et les remorques coûtent maintenant leur vrai prix de 2025-2026, chacun avec sa source. Les DLC sont compris : camions, peintures, remorques Lode King et Prestige, pneus Michelin et Goodyear, jantes, jouets de cabine et W900 Tuning.
- Kenworth W900L de référence (cabine couchette 86 po, X15, 18 vitesses) : environ 233 200 $.
- Peterbilt 389 couchette : environ 215 000 $.
- Volvo VNR Electric : 400 000 $, son vrai prix avant subventions.
- Cummins X15 Performance 605 : environ 25 210 $.
- Une remorque fourgon sec de 53 pi : environ 39 800 $ ; une Lode King Renown à plateau : environ 56 200 $.
- Moteurs « Tuned » : seulement au-delà de la vraie cote d'usine maximale de la famille. Les M11 Custom 500 et 595 deviennent Tuned ; les X15 605, C15 625 et MP10 605 sont de vraies cotes d'usine et ne le sont plus.
- Ce qui n'a aucune vraie source de prix garde le prix du jeu.

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RÉPARATIONS ET USURE
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- Une réparation ne coûte jamais plus que la pièce neuve.
- Le moteur dure environ 1 000 000 de milles, la boîte de vitesses environ 750 000 milles.
- Les pneus du camion durent environ 124 000 milles, ceux des remorques environ 174 000 milles.
- Le châssis s'use aussi (freins, suspension, direction).

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LE VRAI PRIX DU DIESEL
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- Le diesel coûte son vrai prix moyen dans chaque État (moyennes AAA, semaine du 6 octobre 2026) : de 5,74 $ le gallon au Texas à 8,36 $ en Californie.

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CONVOI : MOINS DE VOITURES FANTÔMES
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- Les voitures d'IA apparaissent à au moins 400 m des joueurs et disparaissent au-delà de 500 m. Elles ont le temps d'exister chez tous les joueurs du convoi avant qu'on les croise : moins de voitures fantômes et de collisions bizarres.

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TRAINS ET ATTELAGES AUX VRAIES NORMES
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Toutes les remorques et tous les trains du jeu, des DLC et d'Overdrive ont été mesurés et comparés aux vraies règles (Ontario, Québec, Ouest canadien, États-Unis) et aux fiches des fabricants. Ce qui était faux est corrigé :
- Tête 53' des turnpikes et des Rocky Mountain (fourgon sec, isolé, réfrigéré) : son tandem était collé à l'arrière ; il est maintenant à 12,5 m du pivot, comme une vraie tête de train.
- Nouvelle tête 53' à 3 essieux, avec son tridem à 12,5 m.
- Turnpike 53'+53' en deux versions (fourgon sec, isolé, réfrigéré) : 2 essieux + 2 essieux, et 3 essieux + 3 essieux, où la 2e remorque a un tridem fixe comme sa tête. Rocky Mountain 53'+28' avec une tête à 2 ou à 3 essieux.
- Têtes de trains doubles : un tandem ou un tridem fixe. Le relevable ne se lève plus sur une tête.
- Tête citerne 53' (carburant, chimique) du turnpike : un tridem fixe à 12,5 m au lieu de 4 essieux trop loin du crochet.
- Bétaillère 48' de tête : son crochet est abaissé à la hauteur de l'œil du diabolo (il était 144 mm trop haut).
- 2e remorque des doubles et des trains B (fourgon 53' et 48', plateau 53' et 48', fourgon à copeaux 48') : les essieux sont à leur vraie place, plus de porte-à-faux arrière trop long.
- La remorque la plus longue est toujours devant : chaque remorque qui suit est aussi longue ou plus courte, trains B compris. Les trains B à tête courte d'Overdrive (fourgon et plateau 28'+48' et 28'+53', vrac 32'+48', carburant et gaz 32'+53', conteneur 30'+53', céréalière 32'+50') et du jeu (fourgon et plateau 28'+32', benne latérale 30'+36') ne sont plus vendus. Restent les trains B du jeu à longueurs égales (vrac, carburant et gaz 32'+32', conteneur 30'+30', céréalière 32'+28') et les doubles à diabolo de remorques égales. Les trains B Lode King Prestige 28'+30' (DLC) restent comme SCS les a faits.
- Nouveaux trains B à longueurs égales : fourgon et plateau (ou rideau) 28'+28', avec une tête à 2 ou à 3 essieux, et benne latérale 30'+30'.
- Nouveau train B 53'+53' pour le bois : une tête plateau 53' avec sa sellette et un tridem fixe, et une 2e remorque 53' au vrai empattement ; plateau en bois ou en aluminium, ou rideau. C'est un train fictif (les vrais trains B à bois sont plus courts) : prends les virages serrés avec soin.
- Attelages à la vraie hauteur, à 20 mm près sur tous les trains : la plaque d'attelage de la céréalière était 49 mm trop basse, celle de la bétaillère 30 mm trop basse (elle s'enfonçait dans le diabolo) et celle de la benne à fond ouvrant 45' 26 mm trop haute ; la sellette du diabolo de vrac sec, le disque du diabolo de benne des remorques de compagnie et de l'IA, et le point d'attelage de la tête du train B gaz (40 mm trop haut) sont aussi corrigés.
- La remorque la plus lourde est toujours devant : la charge se répartit pour que l'arrière ne soit jamais plus lourd.

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DES ESSIEUX COMME EN VRAI
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- Citernes de 53 pi à 4 essieux (chimique, alimentaire, carburant, gaz) : les essieux relevable et autovireur sont devant le tridem. Sur les citernes carburant, chimique (en D et en V) et alimentaire, l'essieu à pneus simples, qui était derrière, est maintenant le premier : c'est lui qui se relève, sur la remorque seule comme dans les doubles 53'+53'. La tête citerne du double a aussi ses pneus simples devant.
- Citernes et vracs secs à 3 essieux : le relevable est devant.
- Lode King et Prestige (DLC) : le relevable est devant sur les plateaux et les surbaissées à 3 essieux, et sur l'essieu avant de la remorque arrière du train B Prestige. Leurs vraies charges suivent la même règle que les remorques du jeu (un plateau 53 pi à 3 essieux prend 72 732 lb au lieu de 57 961). Si tu n'as pas ce DLC, rien ne change pour toi.
- Les remorques de compagnie et de l'IA ont le même relevable que leur version achetable.

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PLUS DE TRAINS DANS LA CIRCULATION
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- L'IA tire des plateaux et des rideaux de 53 pi à 4 essieux, des citernes à carburant et à gaz de 53 pi à 4 essieux, des doubles Rocky Mountain et des triples, avec une cargaison au poids réel.
- 13 nouveaux trains d'IA : Rocky Mountain 53'+28' et turnpikes 53'+53' (2 + 2 et 3 + 3 essieux), en fourgon sec, isolé et réfrigéré, avec les têtes et les 2es remorques corrigées, et le nouveau train B plateau 53'+53'. Les doubles et les triples d'IA du jeu roulent avec eux : la liste des longues remorques d'IA est chargée en entier.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 2.4 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible » dans ton Logbook, ou sur « Corriger » à la ligne Overdrive Québec de la ronde de sécurité.

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À FAIRE AVANT DE TE CONNECTER
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- Garde Overdrive Québec TOUT EN HAUT de ta liste de mods, au-dessus de Slav Jerry et du M11.
- Choisis ta boîte selon ta façon de conduire : si tu joues en mode manuel (embrayage ou séquentiel), prends une boîte manuelle ; si tu joues en mode automatique, prends une boîte automatisée ou automatique. Le type est écrit entre parenthèses dans le nom de chaque boîte, au garage.
- Ton camion garde sa boîte actuelle : seuls son nom, son prix et, sur certaines, le rapport de pont (ou les rapports, sur 3 boîtes) changent.

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TRANSMISSIONS
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- Toutes les boîtes des 18 camions diesel du jeu et du VNR Electric ont leur vrai nom, avec leur type entre parenthèses : manuelle, automatisée, automatique ou électrique, et « + ralentisseur » quand elles en ont un. Par exemple : « Eaton Fuller RTLO-20913A · 13 vitesses (manuelle) ».
- 56 vraies boîtes ajoutées : 41 manuelles Eaton Fuller (10, 13 et 18 vitesses, dont des 18 vitesses lourdes), 14 automatisées (PACCAR TX-12 et TX-18, Eaton Endurant, Detroit DT12) et 1 automatique (Allison 4000 RDS sur le 49X).
- Les manuelles sont offertes sur 14 camions. Le Cascadia 2024, le T680 Next Gen et les VNL 2018 et 2025 n'en ont pas.
- Vrais rapports de vitesse, et un rapport de pont dans la plage réelle du camion (corrigé sur 44 boîtes du jeu).
- 16 boîtes que le vrai camion n'a jamais eues ne sont plus en vente. Si ton camion en a une, il la garde.
- Un seul barème de prix pour toutes les boîtes : une manuelle coûte moins cher qu'une automatisée, qui coûte moins cher qu'une automatique. Une boîte coûte de 7 440 $ à 16 570 $.
- Une boîte ajoutée ne peut pas être achetée avec un moteur plus fort que sa vraie limite de couple : choisis le moteur d'abord.

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PAIE DES LIVRAISONS
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- Chaque cargaison rapporte maintenant 37,5 % de ce que le jeu paie pour la même remorque, calculé avant les vraies capacités d'Overdrive (25 % de moins qu'avec la 2.3.1).
- Les cargaisons des DLC suivent la même règle : machinerie lourde, surdimensionnée, forestière, agricole, Bobcat, JCB, Krone, Volvo construction et camions transportés.
- Les remorques gardent leur vraie capacité, seule la paie baisse. Les trains paient selon ce qu'ils transportent vraiment.
- Les offres déjà affichées gardent leur prix jusqu'à leur expiration.
- On ajustera encore selon vos commentaires sur Discord.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 2.3 — NOTES DE MISE À JOUR

Pour l'installer, jeu fermé : dans le lanceur, clique sur « Mise à jour disponible » dans ton Logbook, ou sur « Corriger » à la ligne Overdrive Québec de la ronde de sécurité.

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À FAIRE AVANT DE TE CONNECTER
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- Garde Overdrive Québec TOUT EN HAUT de ta liste de mods, au-dessus de Slav Jerry et du M11.
- Si tu as un 53'+53' à dolly 1 essieu acheté avec la 2.2 : vends-le. Cette version n'est plus offerte (le 53'+53' roule maintenant sur un dolly à 2 essieux).
- Termine ou annule tes livraisons en cours avec un train double avant la mise à jour : les poids des remorques changent.

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LÉGALITÉ OVERDRIVE : LES GROS TRAINS PARTOUT
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- Chez nous, tous les trains sont permis dans tous les États, sans amende, même ceux qu'aucun État ne permet en vrai.
- Les B-trains, turnpikes, Rocky Mountain et triples du jeu sont offerts partout.
- Les longs trains se chargent chez les clients qui ont une grande cour (environ 160 des 210 clients du jeu).

18 NOUVEAUX TRAINS, faits avec les pièces du jeu :
- Turnpike double 53'+53' et 48'+48' : fourgon sec, isolé ou réfrigéré, dolly à 2 essieux.
- Rocky Mountain 53'+28' et 48'+28' : fourgon.
- Double fourgon à copeaux 48'+48'.
- Double bétaillère 48'+48' (fond droit ou à ventre).
- Double citerne à carburant 48'+48' et 53'+53'.
- Double citerne chimique 43', 48' et 53'.
- B-trains 28'+53' et 28'+48' : fourgon, plateau ou rideau.
- B-train 32'+48' vrac sec, 32'+53' citerne à carburant, 32'+53' citerne de gaz, 30'+53' conteneur, 32'+50' céréalière.
- Triple benne 30' et triple benne à fond ouvrant 28'.

Chaque attache est placée exactement : crochet, anneau du dolly, sellette et pivot à la même hauteur, feux et câbles sur chaque remorque.

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DES ESSIEUX COMME EN VRAI
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- Remorques de 53 pieds à 4 essieux (fourgon, plateau, rideau, plateau surbaissé) : l'essieu autovireur est maintenant DEVANT le tridem, comme les remorques SPIF de l'Ontario. Les jupes latérales sont ajustées.
- Essieu relevable devant sur le fourgon (sec, isolé, réfrigéré) à 3 essieux, les plateaux à 3 essieux, les bennes à fond ouvrant, la bétaillère et le fourgon à copeaux.
- Les remorques de compagnie (livraisons, circulation) suivent les mêmes corrections : une seule version de chaque remorque.

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LES VRAIS POIDS
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- Camions : le vrai poids à vide de chaque modèle, selon la cabine et les essieux (244 configurations revues).
- Remorques et dollies : leur vrai poids à vide (par exemple la céréalière de 40 pieds passe de 12 800 à 9 350 lb).
- Charge utile : la vraie capacité de chaque remorque, additionnée sur le train. Une 53' fourgon prend environ 50 600 lb.
- Les dollies ne portent plus de cargaison : chaque remorque est chargée selon sa capacité. Fini les triples citernes avec deux remorques vides.

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LA PHYSIQUE DES TRAINS
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- Un train long a maintenant sa vraie résistance de l'air : environ 13 % de plus qu'une remorque simple pour un double.
- Les trains lourds montent plus lentement et chauffent leurs freins : utilise ton frein moteur dans les longues descentes.
- Pluie : environ 25 % moins d'adhérence sur route mouillée, pour tous les pneus du jeu (sec inchangé). Freine plus tôt et en douceur, avec le frein moteur.
- Pour le réalisme du freinage : désactive l'ABS et l'antipatinage dans les options du jeu, et mets la stabilité de la remorque basse. Un coup de frein à fond bloque alors les roues, comme en vrai.

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CONVOI
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- Les voitures d'IA apparaissent un peu plus près (160 m au lieu de 250 m) : les zones des joueurs se chevauchent moins, donc moins de voitures fantômes et de collisions bizarres en convoi.

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PACK CAMION AJOUTÉ
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- Nouveau au garage : cheminées droites 11 po chrome (W900, 389) et klaxon de train Overdrive.

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NOS AFFICHES PARTOUT
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- Tous les panneaux publicitaires du jeu, dans tous les États (278 faces), affichent nos 6 affiches en alternance, dont deux nouvelles : les gros trains et les cheminées 11 po.
- Pour les voir, désactive les publicités en ligne du jeu : ligne « Affiches de la communauté » de la ronde de sécurité du lanceur, bouton « Corriger » (jeu fermé).

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 2.2 — NOTES DE MISE À JOUR

Le lanceur installe la mise à jour tout seul : redémarre ton lanceur pour la recevoir.

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À FAIRE AVANT DE TE CONNECTER
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- Rien de nouveau : garde Overdrive Québec TOUT EN HAUT de ta liste de mods, au-dessus de Slav Jerry et du M11.
- La liste du serveur ne change pas : 4 mods Workshop, plus Overdrive Québec que le lanceur installe.

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NOUVEAU : NOS AFFICHES SUR LA ROUTE
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- Tous les panneaux publicitaires universels du jeu, le long des routes, affichent maintenant Overdrive Québec.
- 3 affiches en alternance : la nuit à Québec, nos soirées convoi chaque semaine, et notre site overdrivequebec.ca qui arrive bientôt.
- L'affiche reste la même de loin comme de près.
- D'autres affiches de la communauté viendront dans les prochaines mises à jour.

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NOUVEAU : LES TRAINS DOUBLES PARTOUT
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- Les B-trains, les doubles « turnpike » (deux longues remorques) et les doubles « Rocky Mountain » (une longue, une courte) du jeu sont maintenant permis dans tous les États, comme les trains doubles au Québec.
- Avant, le jeu les limitait à quelques États de l'Ouest. Maintenant, tu les trouves dans les offres de livraison partout sur la carte.
- La police et les balances ne donnent plus d'amende pour « remorque illégale » à ces trains.
- Nouveau : le « Turnpike double 53' », deux remorques fourgon de 53 pieds reliées par un dolly (1 ou 2 essieux), en fourgon sec, isolé ou réfrigéré. Il est fait avec les pièces du jeu : tu le trouves dans les offres de livraison et chez le vendeur de remorques (niveau 19).
- Environ un client sur cinq a une cour trop courte pour un turnpike : ces livraisons-là ne les offrent pas, comme dans le jeu. Tous les autres, partout sur la carte, peuvent les offrir.
- Les triples gardent les règles du jeu.

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FORD F-150
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- Le F-150 freine environ 1,7 fois plus fort, comme un vrai pick-up.
- Seul le F-150 change : les camions et les autres voitures gardent leur freinage.

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À SAVOIR
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- Rien d'autre ne change : moteurs 2.0, physique 2.1, phares, circulation, police et heures de pointe restent pareils.
- Ton avis compte : dis-nous sur Discord ce que tu penses des affiches et des trains doubles.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 2.1 — NOTES DE MISE À JOUR

Le lanceur installe la mise à jour tout seul : redémarre ton lanceur pour la recevoir.

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À FAIRE AVANT DE TE CONNECTER
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- Dans le gestionnaire de mods du jeu, DÉSACTIVE « Realistic Fuel Economy » et « ATS – Ultra Realistic Truck Physics & Cabin Motion ». Overdrive fait maintenant leur travail. Tu peux aussi te désabonner des deux sur Steam.
- Garde Overdrive Québec TOUT EN HAUT de ta liste de mods, au-dessus de Slav Jerry et du M11.
- La liste du serveur passe à 5 mods : Slav Jerry's Engine Sound Collection et MORTAL & CASH Cummins M11 (obligatoires), True Mirror FOV et Ultimate Graphics (optionnels), et Overdrive Québec, que le lanceur installe.

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NOUVEAU : LA PHYSIQUE OVERDRIVE
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Overdrive a maintenant sa propre physique, la même pour tous les joueurs du serveur. En convoi, tout le monde roule enfin avec les mêmes règles.

RÉSISTANCE DE L'AIR
- Toute la traînée de l'attelage est maintenant comptée sur le camion, comme un vrai semi-remorque (coefficient 0,6 × 10 m²).
- Avant, le jeu comptait la remorque une deuxième fois. C'est corrigé sur toutes les remorques de compagnie, celles du jeu et des extensions, et sur les remorques personnelles du jeu de base.
- Résultat : une consommation réaliste sur l'autoroute, et une vitesse en côte qui dépend vraiment de ton moteur et de ta charge.

TENUE DE ROUTE
- Le roulis est mieux tenu à l'arrière du camion et sur la remorque. Un camion chargé penche dans un virage, puis se replace, sans flotter.
- La barre stabilisatrice avant est un peu plus ferme, comme sur un tracteur routier.

FREINS
- Les freins chauffent plus vite et refroidissent plus lentement. Dans une longue descente sans frein moteur, ils faiblissent, comme dans la réalité. Utilise ton Jake !
- Il y a moins de « pince » juste avant l'arrêt : les freins à air retiennent presque pareil à basse vitesse.

CABINE
- Une cabine couchette plus lourde (environ 900 kg), avec une suspension pneumatique plus douce : elle bouge de façon plus naturelle sur les bosses et au freinage.

TRANSMISSION
- De petites pertes réalistes entre le moteur et les roues : environ 4 % dans la boîte et les ponts, et un peu dans les roulements.

FORD F-150
- Le F-150 a son vrai poids : environ 2 200 kg (4 850 lb) au lieu de 3 762 kg.

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À SAVOIR
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- Les remorques personnelles Lodeking gardent pour l'instant le réglage du jeu, pour ne jamais rien envoyer à un joueur qui n'a pas cette extension.
- Rien d'autre ne change : moteurs 2.0, phares, circulation, police et heures de pointe restent pareils.
- Ton avis compte : freinage, virages, descentes, consommation… Dis-nous ce que tu ressens sur la route.

Bonne route!

OVERDRIVE QUÉBEC 2.0 — NOTES DE MISE À JOUR

Le lanceur installe la mise à jour tout seul. Mods obligatoires : Slav Jerry's Engine Sound Collection et MORTAL & CASH Cummins M11. Dans le gestionnaire de mods, place Overdrive Québec AU-DESSUS de ces deux mods.

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REFONTE COMPLÈTE DES MOTEURS
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Tous les moteurs des 18 camions diesel du jeu ont été revus : moteurs du jeu, de Slav Jerry et du M11.

PUISSANCE ET COUPLE
- Chaque moteur sort vraiment la puissance affichée. Avant, certains affichaient 500 hp et en sortaient 571.
- Les vraies cotes du fabricant : puissance, couple, régime du couple maximal et régime coupé.
- Chaque famille a sa propre courbe : X15, ISX, N14, Série 60, DD13/15/16, C15, MX-13, D13, MP7/MP8, A26…
- La fiche du moteur affiche maintenant la plage de couple maximal, par exemple « 1 200-1 600 rpm ».

CONSOMMATION
- Tous les moteurs ont maintenant une consommation réaliste. Avant, plus de 600 moteurs n'en avaient pas et consommaient trop.
- La consommation dépend de la puissance et de l'époque du moteur : un moteur moderne est plus sobre, un moteur des années 90-2000 brûle un peu plus.
- Avec 300 gallons et un chargement normal, compte environ 3 000 km d'autonomie, comme un vrai camion.

FREIN MOTEUR (JAKE)
- Sa force suit la vraie cylindrée du moteur : un 16 L retient plus qu'un 11 L.
- 3 paliers, comme un vrai Jacobs.
- En boîte automatique, la boîte rétrograde quand tu actives le Jake, pour rester dans la plage où il retient vraiment.
- En boîte manuelle, descends un rapport avant la côte.

PRIX
- Les moteurs d'usine suivent l'échelle de prix du jeu, environ 15 000 $ + 61 $ par hp.

MOTEURS TUNED
- Au-delà de 600 hp, ou au-delà de la cote d'usine de sa famille, un moteur est « Tuned » : pièces forgées, turbo plus gros, injection revue.
- Il est plus fort, mais il coûte 5 fois plus cher et il est un peu plus gourmand.
- Aucun moteur ne dépasse 650 hp.

VARIANTES DE SON
- Elles sont conservées. Leur nom indique le son : straight pipe, Lope, Jake alternatif, VGT retiré, turbo HX60W, Sport.
- Elles ont les mêmes chiffres et le même prix que le moteur de base. Seul le son change.

MOTEURS RÉALISTES POUR CHAQUE CAMION
- Un camion ne vend plus que des moteurs qu'il a vraiment pu avoir dans la réalité. Exemples :
  - Volvo VNL 2004-2017 : Volvo et Cummins seulement ;
  - Kenworth T680 : pas de Caterpillar ;
  - Western Star 57X et 5700XE : Detroit seulement ;
  - Mack : moteurs Mack seulement.
- Les camions vendus en « glider kit » dans la réalité (389, 579, W900, Cascadia 2019) gardent les moteurs classiques : N14, Série 60, C15, M11.
- Les doublons ne sont plus en vente.
- IMPORTANT : si ton camion a déjà un de ces moteurs, tu le gardes. Rien n'est supprimé, rien n'est perdu.

NOUVEAUX MOTEURS (vrais moteurs de la marque)
- Volvo VNL 2025 : Volvo D13 540 et Volvo D17 600.
- Volvo VNL 2018 : Volvo D16 600 et Cummins X15 Performance 605 Tuned.
- Freightliner Cascadia 2024 : Detroit DD16 560 et 600.
- Mack Anthem et Pinnacle : Mack MP10 565 et 605 Tuned.

CUMMINS M11 CUSTOM 500 ET 595
- Toujours là, avec le son du M11, en version normale et Lope.
- Vendus sur les camions où un M11 est réaliste : W900, 389, 579, Cascadia 2019 et 9900i.
- Leur vraie cylindrée de 10,8 L et une consommation de moteur d'époque.

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TOUJOURS DANS OVERDRIVE
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- Circulation en convoi : les voitures apparaissent plus loin et ne surgissent plus devant toi.
- IA plus prudente et plus patiente.
- Heures de pointe : de 7 h à 9 h et de 16 h à 19 h.
- Beaucoup plus de police sur l'autoroute et en ville.
- Phares plus puissants sur tous les camions : codes +10 %, phares de route +30 %. Les halogènes (lumière jaune) éclairent 25 % de plus, avec la même portée que les DEL.

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TOUS LES MOTEURS, CAMION PAR CAMION
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Pour chaque moteur : « Maintenant » = les chiffres d'Overdrive 2.0 ; « Avant » = ce que le jeu et les mods donnaient jusqu'ici.
Conso = indice de consommation du jeu (0,90 = très sobre, 0,98 = gourmand ; « aucune » = 1,00 par défaut, le plus gourmand).
Jake = force du frein moteur (2,0 = la valeur des moteurs du jeu, appliquée selon la cylindrée).
« NOUVEAU » = moteur ajouté. « Tuned » = pièces forgées, gros turbo, prix × 5.


■ FREIGHTLINER CASCADIA 2019 — 24 moteurs en vente, 0 retirés de la vente

  CUMMINS
   - Cummins X15 Efficiency 400
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 000 à 1 250 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Cummins X15 Efficiency 450
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 1 000 à 1 350 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 750 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Cummins M11 Custom 500
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso 0,92 · Jake 2,0 · 44 690 $
   - Cummins X15 Efficiency 500
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 450 $
   - Cummins X15 Performance 525
       Maintenant : 525 hp (391 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 47 130 $
       Avant : 525 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 48 210 $
   - Cummins X15 Performance 565
       Maintenant : 565 hp (421 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 49 580 $
       Avant : 565 hp affichés, 587 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins M11 Custom 595
       Maintenant : 595 hp (444 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 410 $
       Avant : 595 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso 0,94 · Jake 2,0 · 51 730 $
   - Cummins X15 Performance 605 Tuned
       Maintenant : 605 hp (451 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 260 150 $
       Avant : 605 hp affichés, 587 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 53 490 $
   - Cummins X15 Efficiency 400 · son straight pipe
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 000 à 1 250 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés, 415 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 41 170 $
   - Cummins X15 Efficiency 450 · son straight pipe
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 1 000 à 1 350 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 750 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 42 930 $
   - Cummins M11 Custom 500 · son Lope
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso 0,92 · Jake 2,0 · 44 690 $
   - Cummins X15 Efficiency 500 · son straight pipe
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 46 450 $
   - Cummins X15 Performance 525 · son straight pipe
       Maintenant : 525 hp (391 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 47 130 $
       Avant : 525 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 48 210 $
   - Cummins X15 Performance 565 · son straight pipe
       Maintenant : 565 hp (421 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 49 580 $
       Avant : 565 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 51 730 $
   - Cummins M11 Custom 595 · son Lope
       Maintenant : 595 hp (444 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 410 $
       Avant : 595 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso 0,94 · Jake 2,0 · 51 730 $
   - Cummins X15 Performance 605 Tuned · son straight pipe
       Maintenant : 605 hp (451 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 260 150 $
       Avant : 605 hp affichés, 574 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 53 490 $

  DETROIT
   - Detroit DD13 370
       Maintenant : 370 hp (276 kW) · 1 250 lb-ft (1 695 N·m) · couple max 975 à 1 550 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,8 L · Jake 2,0 · conso 0,90 · 37 640 $
       Avant : 370 hp affichés · 1 250 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 37 650 $
   - Detroit DD13 IDP 400
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 975 à 1 200 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,8 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés · 1 750 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Detroit DD15 IDP 400
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 975 à 1 200 rpm · coupe à 1 900 rpm · 14,8 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés · 1 750 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Detroit DD13 410
       Maintenant : 410 hp (306 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 975 à 1 500 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,8 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 40 090 $
       Avant : 410 hp affichés · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Detroit DD15 455
       Maintenant : 455 hp (339 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 975 à 1 550 rpm · coupe à 1 900 rpm · 14,8 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 850 $
       Avant : 455 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Detroit DD15 505
       Maintenant : 505 hp (377 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 975 à 1 600 rpm · coupe à 1 900 rpm · 14,8 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 910 $
       Avant : 505 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 450 $
   - Detroit DD16 560
       Maintenant : 560 hp (418 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 975 à 1 600 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,6 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 49 270 $
       Avant : 560 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 49 970 $
   - Detroit DD16 600
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 975 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,6 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $


■ FREIGHTLINER CASCADIA 2024 — 15 moteurs en vente, 0 retirés de la vente

  CUMMINS
   - Cummins X15 Efficiency 400
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 000 à 1 250 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Cummins X15 Efficiency 450
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 1 000 à 1 350 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 750 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Cummins X15 Efficiency 500
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 450 $
   - Cummins X15 Performance 525
       Maintenant : 525 hp (391 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 47 130 $
       Avant : 525 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 48 210 $
   - Cummins X15 Performance 565
       Maintenant : 565 hp (421 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 49 580 $
       Avant : 565 hp affichés, 587 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins X15 Performance 605 Tuned
       Maintenant : 605 hp (451 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 260 150 $
       Avant : 605 hp affichés, 587 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 53 490 $

  DETROIT
   - Detroit DD13 370
       Maintenant : 370 hp (276 kW) · 1 250 lb-ft (1 695 N·m) · couple max 975 à 1 550 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,8 L · Jake 2,0 · conso 0,90 · 37 640 $
       Avant : 370 hp affichés · 1 250 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 37 650 $
   - Detroit DD13 410
       Maintenant : 410 hp (306 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 975 à 1 500 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,8 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 40 090 $
       Avant : 410 hp affichés · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Detroit DD13 IDP 425
       Maintenant : 425 hp (317 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 975 à 1 300 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,8 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 41 010 $
       Avant : 425 hp affichés · 1 750 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 44 690 $
   - Detroit DD15 455
       Maintenant : 455 hp (339 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 975 à 1 450 rpm · coupe à 1 900 rpm · 14,8 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 850 $
       Avant : 455 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Detroit DD15 IDP 455
       Maintenant : 455 hp (339 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 975 à 1 300 rpm · coupe à 1 900 rpm · 14,8 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 850 $
       Avant : 455 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 450 $
   - Detroit DD15 505
       Maintenant : 505 hp (377 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 975 à 1 450 rpm · coupe à 1 900 rpm · 14,8 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 910 $
       Avant : 505 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 48 210 $
   - Detroit DD13 525 Tuned
       Maintenant : 525 hp (391 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 975 à 1 500 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,8 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 235 650 $
       Avant : 525 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 49 970 $
   - Detroit DD16 560
       Maintenant : 560 hp (418 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 975 à 1 600 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,6 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 49 270 $
       Avant : n'existait pas — NOUVEAU
   - Detroit DD16 600
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 975 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,6 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 51 720 $
       Avant : n'existait pas — NOUVEAU


■ INTERNATIONAL 9900I — 96 moteurs en vente, 3 retirés de la vente

  CATERPILLAR
   - Caterpillar C15 6NZ 435
       Maintenant : 435 hp (324 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 41 620 $
       Avant : 435 hp affichés, 449 réels · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Caterpillar C15 ACERT 435
       Maintenant : 435 hp (324 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 41 620 $
       Avant : 435 hp affichés, 495 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Caterpillar C15 6NZ 475
       Maintenant : 475 hp (354 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 44 070 $
       Avant : 475 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Caterpillar C15 ACERT 475
       Maintenant : 475 hp (354 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 1 200 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 44 070 $
       Avant : 475 hp affichés, 525 réels · 1 750 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Caterpillar C15 6NZ 500
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés, 536 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 450 $
   - Caterpillar C15 ACERT 500
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 905 lb-ft (2 583 N·m) · couple max 1 200 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés, 571 réels · 1 905 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 48 210 $
   - Caterpillar C15 6NZ 550
       Maintenant : 550 hp (410 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 48 660 $
       Avant : 550 hp affichés, 616 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 49 970 $
   - Caterpillar C15 ACERT 550
       Maintenant : 550 hp (410 kW) · 1 950 lb-ft (2 644 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 48 660 $
       Avant : 550 hp affichés, 585 réels · 1 950 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 49 970 $
   - Caterpillar C15 6NZ KotH 600
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Caterpillar C15 ACERT 600
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 049 lb-ft (2 778 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés, 615 réels · 2 049 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Caterpillar C15 ACERT 625 Tuned
       Maintenant : 625 hp (466 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,98 · 266 250 $
       Avant : 625 hp affichés, 640 réels · 2 135 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 53 640 $
   - Caterpillar C15 ACERT 650 Tuned
       Maintenant : 650 hp (485 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,98 · 273 900 $
       Avant : 650 hp affichés, 666 réels · 2 220 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 55 720 $
   - Caterpillar C15 6NZ 435 · son Jake alternatif
       Maintenant : 435 hp (324 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 41 620 $
       Avant : 435 hp affichés, 449 réels · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Caterpillar C15 6NZ 435 · son straight pipe
       Maintenant : 435 hp (324 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 41 620 $
       Avant : 435 hp affichés, 449 réels · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Caterpillar C15 6NZ 475 · son Jake alternatif
       Maintenant : 475 hp (354 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 44 070 $
       Avant : 475 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Caterpillar C15 6NZ 475 · son straight pipe
       Maintenant : 475 hp (354 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 44 070 $
       Avant : 475 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Caterpillar C15 6NZ 500 · son Jake alternatif
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés, 536 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 450 $
   - Caterpillar C15 6NZ 500 · son straight pipe
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés, 536 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 450 $
   - Caterpillar C15 6NZ 550 · son Jake alternatif
       Maintenant : 550 hp (410 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 48 660 $
       Avant : 550 hp affichés, 616 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 49 970 $
   - Caterpillar C15 6NZ 550 · son straight pipe
       Maintenant : 550 hp (410 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 48 660 $
       Avant : 550 hp affichés, 616 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 49 970 $
   - Caterpillar C15 6NZ KotH 600 · son Jake alternatif
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Caterpillar C15 6NZ KotH 600 · son straight pipe
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $

  CUMMINS
   - Cummins N14 310
       Maintenant : 310 hp (231 kW) · 1 150 lb-ft (1 559 N·m) · couple max 1 200 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 33 970 $
       Avant : 310 hp affichés, 375 réels · 1 150 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 35 720 $
   - Cummins N14 330
       Maintenant : 330 hp (246 kW) · 1 350 lb-ft (1 830 N·m) · couple max 1 200 à 1 300 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 35 200 $
       Avant : 330 hp affichés, 440 réels · 1 350 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 37 650 $
   - Cummins N14 350
       Maintenant : 350 hp (261 kW) · 1 400 lb-ft (1 898 N·m) · couple max 1 200 à 1 300 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 36 420 $
       Avant : 350 hp affichés, 456 réels · 1 400 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Cummins N14 410
       Maintenant : 410 hp (306 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 40 090 $
       Avant : 410 hp affichés, 472 réels · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Cummins ISX15 450
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso 0,90 · Jake 2,0 · 42 930 $
   - Cummins N14 460
       Maintenant : 460 hp (343 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 43 150 $
       Avant : 460 hp affichés, 538 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Cummins ISX15 500
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso 0,91 · Jake 2,0 · 44 690 $
   - Cummins M11 Custom 500
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso 0,92 · Jake 2,0 · 44 690 $
   - Cummins N14 500
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés, 570 réels · 1 750 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 420 $
   - Cummins N14 525
       Maintenant : 525 hp (391 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 47 130 $
       Avant : 525 hp affichés, 603 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 48 210 $
   - Cummins ISX15 550
       Maintenant : 550 hp (410 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 48 660 $
       Avant : 550 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso 0,93 · Jake 2,0 · 49 970 $
   - Cummins M11 Custom 595
       Maintenant : 595 hp (444 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 410 $
       Avant : 595 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso 0,94 · Jake 2,0 · 51 730 $
   - Cummins ISX15 600
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso 0,94 · Jake 2,0 · 51 730 $
   - Cummins Signature 600
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés, 618 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins N14 330 · son straight pipe
       Maintenant : 330 hp (246 kW) · 1 350 lb-ft (1 830 N·m) · couple max 1 200 à 1 300 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 35 200 $
       Avant : 330 hp affichés, 398 réels · 1 350 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 37 650 $
   - Cummins N14 350 · son straight pipe
       Maintenant : 350 hp (261 kW) · 1 400 lb-ft (1 898 N·m) · couple max 1 200 à 1 300 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 36 420 $
       Avant : 350 hp affichés, 413 réels · 1 400 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 38 530 $
   - Cummins ISX 400 · son straight pipe
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés, 415 réels · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Cummins ISX 400 · son straight pipe, VGT retiré
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés, 415 réels · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Cummins ISX15 400 · son straight pipe
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Cummins ISX15 400 · son straight pipe, turbo HX60W
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Cummins N14 410 · son straight pipe
       Maintenant : 410 hp (306 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 40 090 $
       Avant : 410 hp affichés, 427 réels · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Cummins ISX 450 · son straight pipe
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Cummins ISX 450 · son straight pipe, VGT retiré
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Cummins ISX15 450 · son straight pipe
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Cummins ISX15 450 · son straight pipe, turbo HX60W
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Cummins N14 460 · son straight pipe
       Maintenant : 460 hp (343 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 43 150 $
       Avant : 460 hp affichés, 487 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Cummins ISX 485 · son straight pipe
       Maintenant : 485 hp (362 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 44 680 $
       Avant : 485 hp affichés, 473 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Cummins ISX 485 · son straight pipe, VGT retiré
       Maintenant : 485 hp (362 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 44 680 $
       Avant : 485 hp affichés, 473 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Cummins ISX15 500 · son straight pipe
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 400 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés, 571 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 420 $
   - Cummins ISX15 500 · son straight pipe, turbo HX60W
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 400 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés, 571 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 420 $
   - Cummins M11 Custom 500 · son Lope
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso 0,92 · Jake 2,0 · 44 690 $
   - Cummins N14 500 · son straight pipe
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés, 516 réels · 1 750 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 44 690 $
   - Cummins Signature 520 · son Sport
       Maintenant : 520 hp (388 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 46 820 $
       Avant : 520 hp affichés, 558 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 48 210 $
   - Cummins Signature 520 · son straight pipe
       Maintenant : 520 hp (388 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 46 820 $
       Avant : 520 hp affichés, 558 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 48 210 $
   - Cummins N14 525 · son straight pipe
       Maintenant : 525 hp (391 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 47 130 $
       Avant : 525 hp affichés, 545 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 420 $
   - Cummins ISX 565 · son straight pipe
       Maintenant : 565 hp (421 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 49 580 $
       Avant : 565 hp affichés, 530 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 49 970 $
   - Cummins ISX 565 · son straight pipe, VGT retiré
       Maintenant : 565 hp (421 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 49 580 $
       Avant : 565 hp affichés, 530 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 49 970 $
   - Cummins M11 Custom 595 · son Lope
       Maintenant : 595 hp (444 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 410 $
       Avant : 595 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso 0,94 · Jake 2,0 · 51 730 $
   - Cummins ISX 600 · son straight pipe
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés, 587 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins ISX 600 · son straight pipe, VGT retiré
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés, 587 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins ISX15 600 · son straight pipe
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés, 632 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins ISX15 600 · son straight pipe, turbo HX60W
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés, 632 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins Signature 600 · son Sport
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés, 618 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins Signature 600 · son straight pipe
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés, 618 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins Signature 620 Tuned · son Sport
       Maintenant : 620 hp (462 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,98 · 264 700 $
       Avant : 620 hp affichés, 678 réels · 2 250 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 55 720 $
   - Cummins Signature 620 Tuned · son straight pipe
       Maintenant : 620 hp (462 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,98 · 264 700 $
       Avant : 620 hp affichés, 678 réels · 2 250 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 55 720 $

  DETROIT
   - Detroit Series 60 11.1L 330
       Maintenant : 330 hp (246 kW) · 1 100 lb-ft (1 491 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 100 rpm · 11,1 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 35 200 $
       Avant : 330 hp affichés, 295 réels · 1 100 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 5 250 $
   - Detroit Series 60 11.1L 350
       Maintenant : 350 hp (261 kW) · 1 250 lb-ft (1 695 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 100 rpm · 11,1 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 36 420 $
       Avant : 350 hp affichés, 336 réels · 1 250 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 5 500 $
   - Detroit Series 60 12.7L 380
       Maintenant : 380 hp (283 kW) · 1 350 lb-ft (1 830 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 38 260 $
       Avant : 380 hp affichés, 363 réels · 1 350 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 37 650 $
   - Detroit Series 60 14.0L 425
       Maintenant : 425 hp (317 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 41 010 $
       Avant : 425 hp affichés · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Detroit Series 60 12.7L 430
       Maintenant : 430 hp (321 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 41 320 $
       Avant : 430 hp affichés, 389 réels · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Detroit Series 60 12.7L 455
       Maintenant : 455 hp (339 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 42 850 $
       Avant : 455 hp affichés, 416 réels · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Detroit Series 60 14.0L 490
       Maintenant : 490 hp (365 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 44 990 $
       Avant : 490 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Detroit Series 60 12.7L 500
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés, 443 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 44 690 $
   - Detroit Series 60 14.0L 515
       Maintenant : 515 hp (384 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 46 520 $
       Avant : 515 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 44 690 $
   - Detroit Series 60 14.0L 575
       Maintenant : 575 hp (429 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 50 190 $
       Avant : 575 hp affichés, 750 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Detroit Series 60 12.7L 600 Tuned
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 700 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,98 · 258 600 $
       Avant : 600 hp affichés · 2 250 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 55 720 $
   - Detroit Series 60 14.0L 600 Tuned
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 700 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,98 · 258 600 $
       Avant : 600 hp affichés, 709 réels · 2 250 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 55 720 $
   - Detroit Series 60 12.7L 380 · son straight pipe
       Maintenant : 380 hp (283 kW) · 1 350 lb-ft (1 830 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 38 260 $
       Avant : 380 hp affichés, 363 réels · 1 350 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 37 650 $
   - Detroit Series 60 14.0L 425 · VGT
       Maintenant : 425 hp (317 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 41 010 $
       Avant : 425 hp affichés · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Detroit Series 60 14.0L 425 · VGT, son straight pipe
       Maintenant : 425 hp (317 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 41 010 $
       Avant : 425 hp affichés · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Detroit Series 60 14.0L 425 · son straight pipe
       Maintenant : 425 hp (317 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 41 010 $
       Avant : 425 hp affichés · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Detroit Series 60 12.7L 430 · son straight pipe
       Maintenant : 430 hp (321 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 41 320 $
       Avant : 430 hp affichés, 389 réels · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Detroit Series 60 12.7L 455 · son straight pipe
       Maintenant : 455 hp (339 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 42 850 $
       Avant : 455 hp affichés, 416 réels · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Detroit Series 60 14.0L 490 · VGT
       Maintenant : 490 hp (365 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 44 990 $
       Avant : 490 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Detroit Series 60 14.0L 490 · VGT, son straight pipe
       Maintenant : 490 hp (365 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 44 990 $
       Avant : 490 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Detroit Series 60 14.0L 490 · son straight pipe
       Maintenant : 490 hp (365 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 44 990 $
       Avant : 490 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Detroit Series 60 12.7L 500 · son straight pipe
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés, 443 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 44 690 $
   - Detroit Series 60 14.0L 515 · VGT
       Maintenant : 515 hp (384 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 46 520 $
       Avant : 515 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 44 690 $
   - Detroit Series 60 14.0L 515 · VGT, son straight pipe
       Maintenant : 515 hp (384 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 46 520 $
       Avant : 515 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 44 690 $
   - Detroit Series 60 14.0L 515 · son straight pipe
       Maintenant : 515 hp (384 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 46 520 $
       Avant : 515 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 44 690 $
   - Detroit Series 60 14.0L 575 · son straight pipe
       Maintenant : 575 hp (429 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 50 190 $
       Avant : 575 hp affichés, 750 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Detroit Series 60 12.7L 600 Tuned · son straight pipe
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 700 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,98 · 258 600 $
       Avant : 600 hp affichés · 2 250 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 55 720 $
   - Detroit Series 60 14.0L 600 Tuned · son straight pipe
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 700 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,98 · 258 600 $
       Avant : 600 hp affichés, 709 réels · 2 250 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 55 720 $

  RETIRÉS DE LA VENTE (tu les gardes si ton camion en a déjà un ; mêmes nouveaux chiffres) :
   - Caterpillar C15 6NZ KotH 600 (doublon)
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,96
   - Caterpillar C15 6NZ KotH 600 · son Jake alternatif (doublon)
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,96
   - Caterpillar C15 6NZ KotH 600 · son straight pipe (doublon)
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,96


■ INTERNATIONAL LT — 21 moteurs en vente, 22 retirés de la vente

  CUMMINS
   - Cummins X15 Efficiency 400
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 000 à 1 250 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Cummins X15 Efficiency 450
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 1 000 à 1 350 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 750 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Cummins X15 Efficiency 500
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 450 $
   - Cummins X15 Performance 525
       Maintenant : 525 hp (391 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 47 130 $
       Avant : 525 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 48 210 $
   - Cummins X15 Performance 565
       Maintenant : 565 hp (421 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 49 580 $
       Avant : 565 hp affichés, 587 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins X15 Performance 605 Tuned
       Maintenant : 605 hp (451 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 260 150 $
       Avant : 605 hp affichés, 587 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 53 490 $
   - Cummins X15 Efficiency 400 · son straight pipe
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 000 à 1 250 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés, 415 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 41 170 $
   - Cummins X15 Efficiency 450 · son straight pipe
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 1 000 à 1 350 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 750 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 42 930 $
   - Cummins X15 Efficiency 500 · son straight pipe
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 46 450 $
   - Cummins X15 Performance 525 · son straight pipe
       Maintenant : 525 hp (391 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 47 130 $
       Avant : 525 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 48 210 $
   - Cummins X15 Performance 565 · son straight pipe
       Maintenant : 565 hp (421 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 49 580 $
       Avant : 565 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 51 730 $
   - Cummins X15 Performance 605 Tuned · son straight pipe
       Maintenant : 605 hp (451 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 260 150 $
       Avant : 605 hp affichés, 574 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 53 490 $

  INTERNATIONAL
   - International S13 IDP 400
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 900 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 12,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés · 1 450 lb-ft · conso 0,93 · Jake 2,0 · 37 950 $
   - International A26 410
       Maintenant : 410 hp (306 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 900 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 12,4 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 40 090 $
       Avant : 410 hp affichés · 1 450 lb-ft · conso 0,90 · Jake 2,0 · 39 410 $
   - International A26 430
       Maintenant : 430 hp (321 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 900 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 12,4 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 41 320 $
       Avant : 430 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso 0,91 · Jake 2,0 · 41 170 $
   - International S13 IDP 430
       Maintenant : 430 hp (321 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 900 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 12,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 41 320 $
       Avant : 430 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso 0,93 · Jake 2,0 · 41 170 $
   - International A26 450
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 700 lb-ft (2 305 N·m) · couple max 900 à 1 400 rpm · coupe à 2 000 rpm · 12,4 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 700 lb-ft · conso 0,93 · Jake 2,0 · 43 810 $
   - International S13 IDP 450
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 900 à 1 350 rpm · coupe à 2 000 rpm · 12,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 750 lb-ft · conso 0,93 · Jake 2,0 · 43 810 $
   - International S13 IDP 470
       Maintenant : 470 hp (350 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 900 à 1 400 rpm · coupe à 2 000 rpm · 12,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 43 760 $
       Avant : 470 hp affichés · 1 750 lb-ft · conso 0,93 · Jake 2,0 · 44 690 $
   - International A26 475
       Maintenant : 475 hp (354 kW) · 1 700 lb-ft (2 305 N·m) · couple max 900 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 12,4 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 44 070 $
       Avant : 475 hp affichés · 1 700 lb-ft · conso 0,94 · Jake 2,0 · 44 690 $
   - International S13 IDP 515
       Maintenant : 515 hp (384 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 900 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 12,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 46 520 $
       Avant : 515 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso 0,93 · Jake 2,0 · 48 210 $

  RETIRÉS DE LA VENTE (tu les gardes si ton camion en a déjà un ; mêmes nouveaux chiffres) :
   - Cummins ISX 400 · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94
   - Cummins ISX 400 · son straight pipe, VGT retiré (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94
   - Cummins ISX 450 · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94
   - Cummins ISX 450 · son straight pipe, VGT retiré (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94
   - Cummins ISX 485 · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 485 hp (362 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95
   - Cummins ISX 485 · son straight pipe, VGT retiré (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 485 hp (362 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95
   - Cummins ISX 565 · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 565 hp (421 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96
   - Cummins ISX 565 · son straight pipe, VGT retiré (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 565 hp (421 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96
   - Cummins ISX 600 · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96
   - Cummins ISX 600 · son straight pipe, VGT retiré (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96
   - Cummins ISX15 400 · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91
   - Cummins ISX15 400 · son straight pipe, turbo HX60W (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91
   - Cummins ISX15 450 · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91
   - Cummins ISX15 450 · son straight pipe, turbo HX60W (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91
   - Cummins ISX15 500 · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 400 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92
   - Cummins ISX15 500 · son straight pipe, turbo HX60W (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 400 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92
   - Cummins ISX15 600 · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93
   - Cummins ISX15 600 · son straight pipe, turbo HX60W (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93
   - Cummins M11 Custom 500 (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,95
   - Cummins M11 Custom 500 · son Lope (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,95
   - Cummins M11 Custom 595 (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 595 hp (444 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,96
   - Cummins M11 Custom 595 · son Lope (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 595 hp (444 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,96


■ INTERNATIONAL LONESTAR — 24 moteurs en vente, 20 retirés de la vente

  CUMMINS
   - Cummins X15 Efficiency 400
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 000 à 1 250 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Cummins ISX15 450
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso 0,90 · Jake 2,0 · 42 930 $
   - Cummins X15 Efficiency 450
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 1 000 à 1 350 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 750 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Cummins ISX15 500
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso 0,91 · Jake 2,0 · 44 690 $
   - Cummins X15 Efficiency 500
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 450 $
   - Cummins X15 Performance 525
       Maintenant : 525 hp (391 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 47 130 $
       Avant : 525 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 48 210 $
   - Cummins ISX15 550
       Maintenant : 550 hp (410 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 48 660 $
       Avant : 550 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso 0,93 · Jake 2,0 · 49 970 $
   - Cummins X15 Performance 565
       Maintenant : 565 hp (421 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 49 580 $
       Avant : 565 hp affichés, 587 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins ISX15 600
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso 0,94 · Jake 2,0 · 51 730 $
   - Cummins X15 Performance 605 Tuned
       Maintenant : 605 hp (451 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 260 150 $
       Avant : 605 hp affichés, 587 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 53 490 $
   - Cummins ISX15 400 · son straight pipe
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Cummins ISX15 400 · son straight pipe, turbo HX60W
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Cummins X15 Efficiency 400 · son straight pipe
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 000 à 1 250 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés, 415 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 41 170 $
   - Cummins ISX15 450 · son straight pipe
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Cummins ISX15 450 · son straight pipe, turbo HX60W
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Cummins X15 Efficiency 450 · son straight pipe
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 1 000 à 1 350 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 750 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 42 930 $
   - Cummins ISX15 500 · son straight pipe
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 400 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés, 571 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 420 $
   - Cummins ISX15 500 · son straight pipe, turbo HX60W
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 400 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés, 571 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 420 $
   - Cummins X15 Efficiency 500 · son straight pipe
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 46 450 $
   - Cummins X15 Performance 525 · son straight pipe
       Maintenant : 525 hp (391 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 47 130 $
       Avant : 525 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 48 210 $
   - Cummins X15 Performance 565 · son straight pipe
       Maintenant : 565 hp (421 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 49 580 $
       Avant : 565 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 51 730 $
   - Cummins ISX15 600 · son straight pipe
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés, 632 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins ISX15 600 · son straight pipe, turbo HX60W
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés, 632 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins X15 Performance 605 Tuned · son straight pipe
       Maintenant : 605 hp (451 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 260 150 $
       Avant : 605 hp affichés, 574 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 53 490 $

  RETIRÉS DE LA VENTE (tu les gardes si ton camion en a déjà un ; mêmes nouveaux chiffres) :
   - Cummins ISX 400 · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94
   - Cummins ISX 400 · son straight pipe, VGT retiré (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94
   - Cummins ISX 450 · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94
   - Cummins ISX 450 · son straight pipe, VGT retiré (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94
   - Cummins ISX 485 · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 485 hp (362 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95
   - Cummins ISX 485 · son straight pipe, VGT retiré (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 485 hp (362 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95
   - Cummins ISX 565 · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 565 hp (421 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96
   - Cummins ISX 565 · son straight pipe, VGT retiré (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 565 hp (421 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96
   - Cummins ISX 600 · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96
   - Cummins ISX 600 · son straight pipe, VGT retiré (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96
   - Cummins M11 Custom 500 (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,95
   - Cummins M11 Custom 500 · son Lope (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,95
   - Cummins M11 Custom 595 (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 595 hp (444 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,96
   - Cummins M11 Custom 595 · son Lope (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 595 hp (444 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,96
   - Cummins Signature 520 · son Sport (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 520 hp (388 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95
   - Cummins Signature 520 · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 520 hp (388 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95
   - Cummins Signature 600 · son Sport (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96
   - Cummins Signature 600 · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96
   - Cummins Signature 620 Tuned · son Sport (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 620 hp (462 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,98
   - Cummins Signature 620 Tuned · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 620 hp (462 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,98


■ KENWORTH T680 — 23 moteurs en vente, 4 retirés de la vente

  CUMMINS
   - Cummins ISX12 370
       Maintenant : 370 hp (276 kW) · 1 350 lb-ft (1 830 N·m) · couple max 1 100 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 11,9 L · Jake 2,0 · conso 0,90 · 37 640 $
       Avant : 370 hp affichés · 1 350 lb-ft · conso 0,90 · Jake 2,0 · 37 650 $
   - Cummins X15 Efficiency 400
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 000 à 1 250 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Cummins ISX12 425
       Maintenant : 425 hp (317 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 100 à 1 350 rpm · coupe à 2 000 rpm · 11,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 41 010 $
       Avant : 425 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso 0,91 · Jake 2,0 · 41 170 $
   - Cummins ISX15 450
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso 0,92 · Jake 2,0 · 42 930 $
   - Cummins X15 Efficiency 450
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 1 000 à 1 350 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 750 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Cummins ISX15 500
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso 0,93 · Jake 2,0 · 44 690 $
   - Cummins X15 Efficiency 500
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 450 $
   - Cummins X15 Performance 525
       Maintenant : 525 hp (391 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 47 130 $
       Avant : 525 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 48 210 $
   - Cummins ISX15 550
       Maintenant : 550 hp (410 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 48 660 $
       Avant : 550 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso 0,94 · Jake 2,0 · 49 970 $
   - Cummins X15 Performance 565
       Maintenant : 565 hp (421 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 49 580 $
       Avant : 565 hp affichés, 587 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins ISX15 600
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso 0,94 · Jake 2,0 · 51 730 $
   - Cummins X15 Performance 605 Tuned
       Maintenant : 605 hp (451 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 260 150 $
       Avant : 605 hp affichés, 587 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 53 490 $
   - Cummins X15 Efficiency 400 · son straight pipe
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 000 à 1 250 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés, 415 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 41 170 $
   - Cummins X15 Efficiency 450 · son straight pipe
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 1 000 à 1 350 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 750 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 42 930 $
   - Cummins X15 Efficiency 500 · son straight pipe
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 46 450 $
   - Cummins X15 Performance 525 · son straight pipe
       Maintenant : 525 hp (391 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 47 130 $
       Avant : 525 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 48 210 $
   - Cummins X15 Performance 565 · son straight pipe
       Maintenant : 565 hp (421 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 49 580 $
       Avant : 565 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 51 730 $
   - Cummins X15 Performance 605 Tuned · son straight pipe
       Maintenant : 605 hp (451 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 260 150 $
       Avant : 605 hp affichés, 574 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 53 490 $

  PACCAR
   - Paccar MX-13 405
       Maintenant : 405 hp (302 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 900 à 1 300 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 790 $
       Avant : 405 hp affichés, 463 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Paccar MX-13 430
       Maintenant : 430 hp (321 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 900 à 1 450 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 41 320 $
       Avant : 430 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Paccar MX-13 455
       Maintenant : 455 hp (339 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 900 à 1 450 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 850 $
       Avant : 455 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso 0,92 · Jake 2,0 · 42 930 $
   - Paccar MX-13 485
       Maintenant : 485 hp (362 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 900 à 1 550 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 44 680 $
       Avant : 485 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 44 690 $
   - Paccar MX-13 510
       Maintenant : 510 hp (380 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 900 à 1 450 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 46 210 $
       Avant : 510 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso 0,93 · Jake 2,0 · 48 210 $

  RETIRÉS DE LA VENTE (tu les gardes si ton camion en a déjà un ; mêmes nouveaux chiffres) :
   - Cummins M11 Custom 500 (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,95
   - Cummins M11 Custom 500 · son Lope (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,95
   - Cummins M11 Custom 595 (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 595 hp (444 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,96
   - Cummins M11 Custom 595 · son Lope (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 595 hp (444 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,96


■ KENWORTH T680 2022 — 12 moteurs en vente, 6 retirés de la vente

  CUMMINS
   - Cummins X12 Efficiency 350
       Maintenant : 350 hp (261 kW) · 1 350 lb-ft (1 830 N·m) · couple max 1 000 à 1 350 rpm · coupe à 2 000 rpm · 11,8 L · Jake 2,0 · conso 0,90 · 36 420 $
       Avant : 350 hp affichés · 1 350 lb-ft · conso 0,90 · Jake 2,0 · 37 950 $
   - Cummins X15 Efficiency 400
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 000 à 1 250 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Cummins X15 Efficiency 450
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 1 000 à 1 350 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 750 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Cummins X15 Efficiency 500
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 450 $
   - Cummins X15 Performance 525
       Maintenant : 525 hp (391 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 47 130 $
       Avant : 525 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 48 210 $
   - Cummins X15 Performance 565
       Maintenant : 565 hp (421 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 49 580 $
       Avant : 565 hp affichés, 587 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins X15 Performance 605 Tuned
       Maintenant : 605 hp (451 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 260 150 $
       Avant : 605 hp affichés, 587 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 53 490 $

  PACCAR
   - Paccar MX-13 405
       Maintenant : 405 hp (302 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 900 à 1 300 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 790 $
       Avant : 405 hp affichés, 463 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Paccar MX-13 430
       Maintenant : 430 hp (321 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 900 à 1 450 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 41 320 $
       Avant : 430 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Paccar MX-13 455
       Maintenant : 455 hp (339 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 900 à 1 450 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 850 $
       Avant : 455 hp affichés, 472 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Paccar MX-13 485
       Maintenant : 485 hp (362 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 900 à 1 550 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 44 680 $
       Avant : 485 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 44 690 $
   - Paccar MX-13 510
       Maintenant : 510 hp (380 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 900 à 1 450 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 46 210 $
       Avant : 510 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 48 210 $

  RETIRÉS DE LA VENTE (tu les gardes si ton camion en a déjà un ; mêmes nouveaux chiffres) :
   - Cummins M11 Custom 500 (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,95
   - Cummins M11 Custom 500 · son Lope (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,95
   - Cummins M11 Custom 595 (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 595 hp (444 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,96
   - Cummins M11 Custom 595 · son Lope (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 595 hp (444 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,96
   - Cummins X12 Efficiency 410 (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 410 hp (306 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 11,8 L · Jake 2,0 · conso 0,91
   - Cummins X12 Efficiency 455 (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 455 hp (339 kW) · 1 700 lb-ft (2 305 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 000 rpm · 11,8 L · Jake 2,0 · conso 0,91


■ KENWORTH W900 — 116 moteurs en vente, 3 retirés de la vente

  CATERPILLAR
   - Caterpillar C15 6NZ 435
       Maintenant : 435 hp (324 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 41 620 $
       Avant : 435 hp affichés, 449 réels · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 21 465 $
   - Caterpillar C15 ACERT 435
       Maintenant : 435 hp (324 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 41 620 $
       Avant : 435 hp affichés, 495 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Caterpillar C15 6NZ 475
       Maintenant : 475 hp (354 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 44 070 $
       Avant : 475 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Caterpillar C15 ACERT 475
       Maintenant : 475 hp (354 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 1 200 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 44 070 $
       Avant : 475 hp affichés, 525 réels · 1 750 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Caterpillar C15 6NZ 500
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés, 536 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 23 225 $
   - Caterpillar C15 ACERT 500
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 905 lb-ft (2 583 N·m) · couple max 1 200 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés, 571 réels · 1 905 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 48 210 $
   - Caterpillar C15 6NZ 550
       Maintenant : 550 hp (410 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 48 660 $
       Avant : 550 hp affichés, 616 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 23 225 $
   - Caterpillar C15 ACERT 550
       Maintenant : 550 hp (410 kW) · 1 950 lb-ft (2 644 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 48 660 $
       Avant : 550 hp affichés, 585 réels · 1 950 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 49 970 $
   - Caterpillar C15 6NZ KotH 600
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Caterpillar C15 ACERT 600
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 049 lb-ft (2 778 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés, 615 réels · 2 049 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Caterpillar C15 6NZ KotH 625 Tuned
       Maintenant : 625 hp (466 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,98 · 266 250 $
       Avant : 625 hp affichés, 683 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 26 745 $
   - Caterpillar C15 ACERT 625 Tuned
       Maintenant : 625 hp (466 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,98 · 266 250 $
       Avant : 625 hp affichés, 640 réels · 2 135 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 53 640 $
   - Caterpillar C15 ACERT 650 Tuned
       Maintenant : 650 hp (485 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,98 · 273 900 $
       Avant : 650 hp affichés, 666 réels · 2 220 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 55 720 $
   - Caterpillar C15 6NZ 435 · son Jake alternatif
       Maintenant : 435 hp (324 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 41 620 $
       Avant : 435 hp affichés, 449 réels · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Caterpillar C15 6NZ 435 · son straight pipe
       Maintenant : 435 hp (324 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 41 620 $
       Avant : 435 hp affichés, 449 réels · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Caterpillar C15 6NZ 475 · son Jake alternatif
       Maintenant : 475 hp (354 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 44 070 $
       Avant : 475 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Caterpillar C15 6NZ 475 · son straight pipe
       Maintenant : 475 hp (354 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 44 070 $
       Avant : 475 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Caterpillar C15 6NZ 500 · son Jake alternatif
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés, 536 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 450 $
   - Caterpillar C15 6NZ 500 · son straight pipe
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés, 536 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 450 $
   - Caterpillar C15 6NZ 550 · son Jake alternatif
       Maintenant : 550 hp (410 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 48 660 $
       Avant : 550 hp affichés, 616 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 49 970 $
   - Caterpillar C15 6NZ 550 · son straight pipe
       Maintenant : 550 hp (410 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 48 660 $
       Avant : 550 hp affichés, 616 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 49 970 $
   - Caterpillar C15 6NZ KotH 600 · son Jake alternatif
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Caterpillar C15 6NZ KotH 600 · son straight pipe
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $

  CUMMINS
   - Cummins N14 310
       Maintenant : 310 hp (231 kW) · 1 150 lb-ft (1 559 N·m) · couple max 1 200 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 33 970 $
       Avant : 310 hp affichés, 375 réels · 1 150 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 35 720 $
   - Cummins N14 330
       Maintenant : 330 hp (246 kW) · 1 350 lb-ft (1 830 N·m) · couple max 1 200 à 1 300 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 35 200 $
       Avant : 330 hp affichés, 440 réels · 1 350 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 37 650 $
   - Cummins N14 350
       Maintenant : 350 hp (261 kW) · 1 400 lb-ft (1 898 N·m) · couple max 1 200 à 1 300 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 36 420 $
       Avant : 350 hp affichés, 456 réels · 1 400 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Cummins ISX12 370
       Maintenant : 370 hp (276 kW) · 1 350 lb-ft (1 830 N·m) · couple max 1 100 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 11,9 L · Jake 2,0 · conso 0,90 · 37 640 $
       Avant : 370 hp affichés · 1 350 lb-ft · conso 0,90 · Jake 2,0 · 37 650 $
   - Cummins X15 Efficiency 400
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 000 à 1 250 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Cummins N14 410
       Maintenant : 410 hp (306 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 40 090 $
       Avant : 410 hp affichés, 472 réels · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Cummins ISX12 425
       Maintenant : 425 hp (317 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 100 à 1 350 rpm · coupe à 2 000 rpm · 11,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 41 010 $
       Avant : 425 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso 0,91 · Jake 2,0 · 41 170 $
   - Cummins ISX15 450
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso 0,92 · Jake 2,0 · 42 930 $
   - Cummins X15 Efficiency 450
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 1 000 à 1 350 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 750 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Cummins N14 460
       Maintenant : 460 hp (343 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 43 150 $
       Avant : 460 hp affichés, 538 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Cummins ISX15 500
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso 0,92 · Jake 2,0 · 44 690 $
   - Cummins M11 Custom 500
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso 0,92 · Jake 2,0 · 44 690 $
   - Cummins N14 500
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés, 570 réels · 1 750 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 420 $
   - Cummins X15 Efficiency 500
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 450 $
   - Cummins N14 525
       Maintenant : 525 hp (391 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 47 130 $
       Avant : 525 hp affichés, 603 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 48 210 $
   - Cummins X15 Performance 525
       Maintenant : 525 hp (391 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 47 130 $
       Avant : 525 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 48 210 $
   - Cummins ISX15 550
       Maintenant : 550 hp (410 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 48 660 $
       Avant : 550 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso 0,93 · Jake 2,0 · 49 970 $
   - Cummins X15 Performance 565
       Maintenant : 565 hp (421 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 49 580 $
       Avant : 565 hp affichés, 587 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins M11 Custom 595
       Maintenant : 595 hp (444 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 410 $
       Avant : 595 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso 0,94 · Jake 2,0 · 51 730 $
   - Cummins ISX15 600
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso 0,94 · Jake 2,0 · 51 730 $
   - Cummins Signature 600
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés, 618 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins X15 Performance 605 Tuned
       Maintenant : 605 hp (451 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 260 150 $
       Avant : 605 hp affichés, 587 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 53 490 $
   - Cummins N14 330 · son straight pipe
       Maintenant : 330 hp (246 kW) · 1 350 lb-ft (1 830 N·m) · couple max 1 200 à 1 300 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 35 200 $
       Avant : 330 hp affichés, 398 réels · 1 350 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 37 650 $
   - Cummins N14 350 · son straight pipe
       Maintenant : 350 hp (261 kW) · 1 400 lb-ft (1 898 N·m) · couple max 1 200 à 1 300 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 36 420 $
       Avant : 350 hp affichés, 413 réels · 1 400 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 38 530 $
   - Cummins ISX 400 · son straight pipe
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés, 415 réels · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Cummins ISX 400 · son straight pipe, VGT retiré
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés, 415 réels · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Cummins ISX15 400 · son straight pipe
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Cummins ISX15 400 · son straight pipe, turbo HX60W
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Cummins X15 Efficiency 400 · son straight pipe
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 000 à 1 250 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés, 415 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 41 170 $
   - Cummins N14 410 · son straight pipe
       Maintenant : 410 hp (306 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 40 090 $
       Avant : 410 hp affichés, 427 réels · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Cummins ISX 450 · son straight pipe
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Cummins ISX 450 · son straight pipe, VGT retiré
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Cummins ISX15 450 · son straight pipe
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Cummins ISX15 450 · son straight pipe, turbo HX60W
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Cummins X15 Efficiency 450 · son straight pipe
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 1 000 à 1 350 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 750 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 42 930 $
   - Cummins N14 460 · son straight pipe
       Maintenant : 460 hp (343 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 43 150 $
       Avant : 460 hp affichés, 487 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Cummins ISX 485 · son straight pipe
       Maintenant : 485 hp (362 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 44 680 $
       Avant : 485 hp affichés, 473 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Cummins ISX 485 · son straight pipe, VGT retiré
       Maintenant : 485 hp (362 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 44 680 $
       Avant : 485 hp affichés, 473 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Cummins ISX15 500 · son straight pipe
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 400 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés, 571 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 420 $
   - Cummins ISX15 500 · son straight pipe, turbo HX60W
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 400 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés, 571 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 420 $
   - Cummins M11 Custom 500 · son Lope
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso 0,92 · Jake 2,0 · 44 690 $
   - Cummins N14 500 · son straight pipe
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés, 516 réels · 1 750 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 44 690 $
   - Cummins X15 Efficiency 500 · son straight pipe
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 46 450 $
   - Cummins Signature 520 · son Sport
       Maintenant : 520 hp (388 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 46 820 $
       Avant : 520 hp affichés, 558 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 48 210 $
   - Cummins Signature 520 · son straight pipe
       Maintenant : 520 hp (388 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 46 820 $
       Avant : 520 hp affichés, 558 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 48 210 $
   - Cummins N14 525 · son straight pipe
       Maintenant : 525 hp (391 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 47 130 $
       Avant : 525 hp affichés, 545 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 420 $
   - Cummins X15 Performance 525 · son straight pipe
       Maintenant : 525 hp (391 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 47 130 $
       Avant : 525 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 48 210 $
   - Cummins ISX 565 · son straight pipe
       Maintenant : 565 hp (421 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 49 580 $
       Avant : 565 hp affichés, 530 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 49 970 $
   - Cummins ISX 565 · son straight pipe, VGT retiré
       Maintenant : 565 hp (421 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 49 580 $
       Avant : 565 hp affichés, 530 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 49 970 $
   - Cummins X15 Performance 565 · son straight pipe
       Maintenant : 565 hp (421 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 49 580 $
       Avant : 565 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 51 730 $
   - Cummins M11 Custom 595 · son Lope
       Maintenant : 595 hp (444 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 410 $
       Avant : 595 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso 0,94 · Jake 2,0 · 51 730 $
   - Cummins ISX 600 · son straight pipe
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés, 587 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins ISX 600 · son straight pipe, VGT retiré
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés, 587 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins ISX15 600 · son straight pipe
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés, 632 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins ISX15 600 · son straight pipe, turbo HX60W
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés, 632 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins Signature 600 · son Sport
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés, 618 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins Signature 600 · son straight pipe
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés, 618 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins X15 Performance 605 Tuned · son straight pipe
       Maintenant : 605 hp (451 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 260 150 $
       Avant : 605 hp affichés, 574 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 53 490 $
   - Cummins Signature 620 Tuned · son Sport
       Maintenant : 620 hp (462 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,98 · 264 700 $
       Avant : 620 hp affichés, 678 réels · 2 250 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 55 720 $
   - Cummins Signature 620 Tuned · son straight pipe
       Maintenant : 620 hp (462 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,98 · 264 700 $
       Avant : 620 hp affichés, 678 réels · 2 250 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 55 720 $

  DETROIT
   - Detroit Series 60 11.1L 330
       Maintenant : 330 hp (246 kW) · 1 100 lb-ft (1 491 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 100 rpm · 11,1 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 35 200 $
       Avant : 330 hp affichés, 295 réels · 1 100 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 5 250 $
   - Detroit Series 60 11.1L 350
       Maintenant : 350 hp (261 kW) · 1 250 lb-ft (1 695 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 100 rpm · 11,1 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 36 420 $
       Avant : 350 hp affichés, 336 réels · 1 250 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 5 500 $
   - Detroit Series 60 12.7L 380
       Maintenant : 380 hp (283 kW) · 1 350 lb-ft (1 830 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 38 260 $
       Avant : 380 hp affichés, 363 réels · 1 350 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 37 650 $
   - Detroit Series 60 14.0L 425
       Maintenant : 425 hp (317 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 41 010 $
       Avant : 425 hp affichés · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Detroit Series 60 12.7L 430
       Maintenant : 430 hp (321 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 41 320 $
       Avant : 430 hp affichés, 389 réels · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Detroit Series 60 12.7L 455
       Maintenant : 455 hp (339 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 42 850 $
       Avant : 455 hp affichés, 416 réels · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Detroit Series 60 14.0L 490
       Maintenant : 490 hp (365 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 44 990 $
       Avant : 490 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Detroit Series 60 12.7L 500
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés, 443 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 44 690 $
   - Detroit Series 60 14.0L 515
       Maintenant : 515 hp (384 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 46 520 $
       Avant : 515 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 44 690 $
   - Detroit Series 60 14.0L 575
       Maintenant : 575 hp (429 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 50 190 $
       Avant : 575 hp affichés, 750 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Detroit Series 60 12.7L 600 Tuned
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 700 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,98 · 258 600 $
       Avant : 600 hp affichés · 2 250 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 55 720 $
   - Detroit Series 60 14.0L 600 Tuned
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 700 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,98 · 258 600 $
       Avant : 600 hp affichés, 709 réels · 2 250 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 55 720 $
   - Detroit Series 60 12.7L 380 · son straight pipe
       Maintenant : 380 hp (283 kW) · 1 350 lb-ft (1 830 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 38 260 $
       Avant : 380 hp affichés, 363 réels · 1 350 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 37 650 $
   - Detroit Series 60 14.0L 425 · VGT
       Maintenant : 425 hp (317 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 41 010 $
       Avant : 425 hp affichés · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Detroit Series 60 14.0L 425 · VGT, son straight pipe
       Maintenant : 425 hp (317 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 41 010 $
       Avant : 425 hp affichés · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Detroit Series 60 14.0L 425 · son straight pipe
       Maintenant : 425 hp (317 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 41 010 $
       Avant : 425 hp affichés · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Detroit Series 60 12.7L 430 · son straight pipe
       Maintenant : 430 hp (321 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 41 320 $
       Avant : 430 hp affichés, 389 réels · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Detroit Series 60 12.7L 455 · son straight pipe
       Maintenant : 455 hp (339 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 42 850 $
       Avant : 455 hp affichés, 416 réels · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Detroit Series 60 14.0L 490 · VGT
       Maintenant : 490 hp (365 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 44 990 $
       Avant : 490 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Detroit Series 60 14.0L 490 · VGT, son straight pipe
       Maintenant : 490 hp (365 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 44 990 $
       Avant : 490 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Detroit Series 60 14.0L 490 · son straight pipe
       Maintenant : 490 hp (365 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 44 990 $
       Avant : 490 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Detroit Series 60 12.7L 500 · son straight pipe
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés, 443 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 44 690 $
   - Detroit Series 60 14.0L 515 · VGT
       Maintenant : 515 hp (384 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 46 520 $
       Avant : 515 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 44 690 $
   - Detroit Series 60 14.0L 515 · VGT, son straight pipe
       Maintenant : 515 hp (384 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 46 520 $
       Avant : 515 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 44 690 $
   - Detroit Series 60 14.0L 515 · son straight pipe
       Maintenant : 515 hp (384 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 46 520 $
       Avant : 515 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 44 690 $
   - Detroit Series 60 14.0L 575 · son straight pipe
       Maintenant : 575 hp (429 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 50 190 $
       Avant : 575 hp affichés, 750 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Detroit Series 60 12.7L 600 Tuned · son straight pipe
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 700 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,98 · 258 600 $
       Avant : 600 hp affichés · 2 250 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 55 720 $
   - Detroit Series 60 14.0L 600 Tuned · son straight pipe
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 700 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,98 · 258 600 $
       Avant : 600 hp affichés, 709 réels · 2 250 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 55 720 $

  PACCAR
   - Paccar MX-13 405
       Maintenant : 405 hp (302 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 900 à 1 300 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 790 $
       Avant : 405 hp affichés, 463 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Paccar MX-13 430
       Maintenant : 430 hp (321 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 900 à 1 450 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 41 320 $
       Avant : 430 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Paccar MX-13 455
       Maintenant : 455 hp (339 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 900 à 1 450 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 850 $
       Avant : 455 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso 0,92 · Jake 2,0 · 42 930 $
   - Paccar MX-13 485
       Maintenant : 485 hp (362 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 900 à 1 550 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 44 680 $
       Avant : 485 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 44 690 $
   - Paccar MX-13 510
       Maintenant : 510 hp (380 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 900 à 1 450 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 46 210 $
       Avant : 510 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso 0,93 · Jake 2,0 · 48 210 $

  RETIRÉS DE LA VENTE (tu les gardes si ton camion en a déjà un ; mêmes nouveaux chiffres) :
   - Caterpillar C15 6NZ KotH 600 · son Jake alternatif (doublon)
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,96
   - Caterpillar C15 6NZ KotH 600 · son straight pipe (doublon)
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,96
   - Paccar MX-13 455 (doublon)
       Maintenant : 455 hp (339 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 900 à 1 450 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91


■ MACK ANTHEM — 8 moteurs en vente, 4 retirés de la vente

  MACK
   - Mack MP7 345
       Maintenant : 345 hp (257 kW) · 1 360 lb-ft (1 844 N·m) · couple max 1 000 à 1 350 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,90 · 36 110 $
       Avant : 345 hp affichés · 1 360 lb-ft · conso 0,90 · Jake 2,0 · 37 650 $
   - Mack MP7 365
       Maintenant : 365 hp (272 kW) · 1 460 lb-ft (1 979 N·m) · couple max 1 000 à 1 300 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,90 · 37 340 $
       Avant : 365 hp affichés · 1 460 lb-ft · conso 0,91 · Jake 2,0 · 38 530 $
   - Mack MP7 395
       Maintenant : 395 hp (295 kW) · 1 560 lb-ft (2 115 N·m) · couple max 1 000 à 1 350 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 170 $
       Avant : 395 hp affichés · 1 560 lb-ft · conso 0,92 · Jake 2,0 · 39 410 $
   - Mack MP8 415
       Maintenant : 415 hp (309 kW) · 1 660 lb-ft (2 251 N·m) · couple max 1 000 à 1 300 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,8 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 40 400 $
       Avant : 415 hp affichés · 1 660 lb-ft · conso 0,92 · Jake 2,0 · 40 290 $
   - Mack MP8 445
       Maintenant : 445 hp (332 kW) · 1 860 lb-ft (2 522 N·m) · couple max 1 000 à 1 250 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,8 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 230 $
       Avant : 445 hp affichés, 465 réels · 1 860 lb-ft · conso 0,93 · Jake 2,0 · 42 930 $
   - Mack MP8 505
       Maintenant : 505 hp (377 kW) · 1 860 lb-ft (2 522 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,8 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 910 $
       Avant : 505 hp affichés · 1 860 lb-ft · conso 0,94 · Jake 2,0 · 46 450 $
   - Mack MP10 565
       Maintenant : 565 hp (421 kW) · 1 860 lb-ft (2 522 N·m) · couple max 1 000 à 1 600 rpm · coupe à 2 100 rpm · 16,1 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 49 580 $
       Avant : n'existait pas — NOUVEAU
   - Mack MP10 605 Tuned
       Maintenant : 605 hp (451 kW) · 2 060 lb-ft (2 793 N·m) · couple max 1 000 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 16,1 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 260 150 $
       Avant : n'existait pas — NOUVEAU

  RETIRÉS DE LA VENTE (tu les gardes si ton camion en a déjà un ; mêmes nouveaux chiffres) :
   - Cummins M11 Custom 500 (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,95
   - Cummins M11 Custom 500 · son Lope (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,95
   - Cummins M11 Custom 595 (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 595 hp (444 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,96
   - Cummins M11 Custom 595 · son Lope (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 595 hp (444 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,96


■ MACK PINNACLE — 5 moteurs en vente, 0 retirés de la vente

  MACK
   - Mack MP8 415
       Maintenant : 415 hp (309 kW) · 1 660 lb-ft (2 251 N·m) · couple max 1 000 à 1 300 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,8 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 40 400 $
       Avant : 415 hp affichés · 1 660 lb-ft · conso 0,90 · Jake 2,0 · 37 650 $
   - Mack MP8 445
       Maintenant : 445 hp (332 kW) · 1 860 lb-ft (2 522 N·m) · couple max 1 000 à 1 250 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,8 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 230 $
       Avant : 445 hp affichés, 465 réels · 1 860 lb-ft · conso 0,92 · Jake 2,0 · 42 930 $
   - Mack MP8 505
       Maintenant : 505 hp (377 kW) · 1 860 lb-ft (2 522 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,8 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 910 $
       Avant : 505 hp affichés · 1 860 lb-ft · conso 0,94 · Jake 2,0 · 46 450 $
   - Mack MP10 565
       Maintenant : 565 hp (421 kW) · 1 860 lb-ft (2 522 N·m) · couple max 1 000 à 1 600 rpm · coupe à 2 100 rpm · 16,1 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 49 580 $
       Avant : n'existait pas — NOUVEAU
   - Mack MP10 605 Tuned
       Maintenant : 605 hp (451 kW) · 2 060 lb-ft (2 793 N·m) · couple max 1 000 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 16,1 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 260 150 $
       Avant : n'existait pas — NOUVEAU


■ PETERBILT 389 — 110 moteurs en vente, 2 retirés de la vente

  CATERPILLAR
   - Caterpillar C15 6NZ 435
       Maintenant : 435 hp (324 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 41 620 $
       Avant : 435 hp affichés, 449 réels · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 21 465 $
   - Caterpillar C15 ACERT 435
       Maintenant : 435 hp (324 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 41 620 $
       Avant : 435 hp affichés, 495 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Caterpillar C15 6NZ 475
       Maintenant : 475 hp (354 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 44 070 $
       Avant : 475 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Caterpillar C15 ACERT 475
       Maintenant : 475 hp (354 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 1 200 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 44 070 $
       Avant : 475 hp affichés, 525 réels · 1 750 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Caterpillar C15 6NZ 500
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés, 536 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 23 225 $
   - Caterpillar C15 ACERT 500
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 905 lb-ft (2 583 N·m) · couple max 1 200 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés, 571 réels · 1 905 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 48 210 $
   - Caterpillar C15 6NZ 550
       Maintenant : 550 hp (410 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 48 660 $
       Avant : 550 hp affichés, 616 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 23 225 $
   - Caterpillar C15 ACERT 550
       Maintenant : 550 hp (410 kW) · 1 950 lb-ft (2 644 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 48 660 $
       Avant : 550 hp affichés, 585 réels · 1 950 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 49 970 $
   - Caterpillar C15 6NZ KotH 600
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Caterpillar C15 ACERT 600
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 049 lb-ft (2 778 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés, 615 réels · 2 049 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Caterpillar C15 6NZ KotH 625 Tuned
       Maintenant : 625 hp (466 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,98 · 266 250 $
       Avant : 625 hp affichés, 683 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 26 745 $
   - Caterpillar C15 ACERT 625 Tuned
       Maintenant : 625 hp (466 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,98 · 266 250 $
       Avant : 625 hp affichés, 640 réels · 2 135 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 53 640 $
   - Caterpillar C15 ACERT 650 Tuned
       Maintenant : 650 hp (485 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,98 · 273 900 $
       Avant : 650 hp affichés, 666 réels · 2 220 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 55 720 $
   - Caterpillar C15 6NZ 435 · son Jake alternatif
       Maintenant : 435 hp (324 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 41 620 $
       Avant : 435 hp affichés, 449 réels · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Caterpillar C15 6NZ 435 · son straight pipe
       Maintenant : 435 hp (324 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 41 620 $
       Avant : 435 hp affichés, 449 réels · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Caterpillar C15 6NZ 475 · son Jake alternatif
       Maintenant : 475 hp (354 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 44 070 $
       Avant : 475 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Caterpillar C15 6NZ 475 · son straight pipe
       Maintenant : 475 hp (354 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 44 070 $
       Avant : 475 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Caterpillar C15 6NZ 500 · son Jake alternatif
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés, 536 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 450 $
   - Caterpillar C15 6NZ 500 · son straight pipe
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés, 536 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 450 $
   - Caterpillar C15 6NZ 550 · son Jake alternatif
       Maintenant : 550 hp (410 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 48 660 $
       Avant : 550 hp affichés, 616 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 49 970 $
   - Caterpillar C15 6NZ 550 · son straight pipe
       Maintenant : 550 hp (410 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 48 660 $
       Avant : 550 hp affichés, 616 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 49 970 $
   - Caterpillar C15 6NZ KotH 600 · son Jake alternatif
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Caterpillar C15 6NZ KotH 600 · son straight pipe
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $

  CUMMINS
   - Cummins ISX12 370
       Maintenant : 370 hp (276 kW) · 1 350 lb-ft (1 830 N·m) · couple max 1 100 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 11,9 L · Jake 2,0 · conso 0,90 · 37 640 $
       Avant : 370 hp affichés · 1 350 lb-ft · conso 0,90 · Jake 2,0 · 37 650 $
   - Cummins X15 Efficiency 400
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 000 à 1 250 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Cummins ISX12 425
       Maintenant : 425 hp (317 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 100 à 1 350 rpm · coupe à 2 000 rpm · 11,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 41 010 $
       Avant : 425 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso 0,91 · Jake 2,0 · 41 170 $
   - Cummins ISX15 450
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso 0,92 · Jake 2,0 · 42 930 $
   - Cummins X15 Efficiency 450
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 1 000 à 1 350 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 750 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Cummins ISX15 500
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso 0,92 · Jake 2,0 · 44 690 $
   - Cummins M11 Custom 500
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso 0,92 · Jake 2,0 · 44 690 $
   - Cummins X15 Efficiency 500
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 450 $
   - Cummins N14 525
       Maintenant : 525 hp (391 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 47 130 $
       Avant : 525 hp affichés, 603 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 48 210 $
   - Cummins X15 Performance 525
       Maintenant : 525 hp (391 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 47 130 $
       Avant : 525 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 48 210 $
   - Cummins ISX15 550
       Maintenant : 550 hp (410 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 48 660 $
       Avant : 550 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso 0,93 · Jake 2,0 · 49 970 $
   - Cummins X15 Performance 565
       Maintenant : 565 hp (421 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 49 580 $
       Avant : 565 hp affichés, 587 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins M11 Custom 595
       Maintenant : 595 hp (444 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 410 $
       Avant : 595 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso 0,94 · Jake 2,0 · 51 730 $
   - Cummins ISX15 600
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso 0,94 · Jake 2,0 · 51 730 $
   - Cummins Signature 600
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés, 618 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins X15 Performance 605 Tuned
       Maintenant : 605 hp (451 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 260 150 $
       Avant : 605 hp affichés, 587 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 53 490 $
   - Cummins N14 330 · son straight pipe
       Maintenant : 330 hp (246 kW) · 1 350 lb-ft (1 830 N·m) · couple max 1 200 à 1 300 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 35 200 $
       Avant : 330 hp affichés, 398 réels · 1 350 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 37 650 $
   - Cummins N14 350 · son straight pipe
       Maintenant : 350 hp (261 kW) · 1 400 lb-ft (1 898 N·m) · couple max 1 200 à 1 300 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 36 420 $
       Avant : 350 hp affichés, 413 réels · 1 400 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 38 530 $
   - Cummins ISX 400 · son straight pipe
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés, 415 réels · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Cummins ISX 400 · son straight pipe, VGT retiré
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés, 415 réels · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Cummins ISX15 400 · son straight pipe
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Cummins ISX15 400 · son straight pipe, turbo HX60W
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Cummins X15 Efficiency 400 · son straight pipe
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 000 à 1 250 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés, 415 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 41 170 $
   - Cummins N14 410 · son straight pipe
       Maintenant : 410 hp (306 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 40 090 $
       Avant : 410 hp affichés, 427 réels · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Cummins ISX 450 · son straight pipe
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Cummins ISX 450 · son straight pipe, VGT retiré
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Cummins ISX15 450 · son straight pipe
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Cummins ISX15 450 · son straight pipe, turbo HX60W
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Cummins X15 Efficiency 450 · son straight pipe
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 1 000 à 1 350 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 750 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 42 930 $
   - Cummins N14 460 · son straight pipe
       Maintenant : 460 hp (343 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 43 150 $
       Avant : 460 hp affichés, 487 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Cummins ISX 485 · son straight pipe
       Maintenant : 485 hp (362 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 44 680 $
       Avant : 485 hp affichés, 473 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Cummins ISX 485 · son straight pipe, VGT retiré
       Maintenant : 485 hp (362 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 44 680 $
       Avant : 485 hp affichés, 473 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Cummins ISX15 500 · son straight pipe
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 400 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés, 571 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 420 $
   - Cummins ISX15 500 · son straight pipe, turbo HX60W
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 400 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés, 571 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 420 $
   - Cummins M11 Custom 500 · son Lope
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso 0,92 · Jake 2,0 · 44 690 $
   - Cummins N14 500 · son straight pipe
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés, 516 réels · 1 750 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 44 690 $
   - Cummins X15 Efficiency 500 · son straight pipe
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 46 450 $
   - Cummins Signature 520 · son Sport
       Maintenant : 520 hp (388 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 46 820 $
       Avant : 520 hp affichés, 558 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 48 210 $
   - Cummins Signature 520 · son straight pipe
       Maintenant : 520 hp (388 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 46 820 $
       Avant : 520 hp affichés, 558 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 48 210 $
   - Cummins N14 525 · son straight pipe
       Maintenant : 525 hp (391 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 47 130 $
       Avant : 525 hp affichés, 545 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 420 $
   - Cummins X15 Performance 525 · son straight pipe
       Maintenant : 525 hp (391 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 47 130 $
       Avant : 525 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 48 210 $
   - Cummins ISX 565 · son straight pipe
       Maintenant : 565 hp (421 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 49 580 $
       Avant : 565 hp affichés, 530 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 49 970 $
   - Cummins ISX 565 · son straight pipe, VGT retiré
       Maintenant : 565 hp (421 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 49 580 $
       Avant : 565 hp affichés, 530 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 49 970 $
   - Cummins X15 Performance 565 · son straight pipe
       Maintenant : 565 hp (421 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 49 580 $
       Avant : 565 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 51 730 $
   - Cummins M11 Custom 595 · son Lope
       Maintenant : 595 hp (444 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 410 $
       Avant : 595 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso 0,94 · Jake 2,0 · 51 730 $
   - Cummins ISX 600 · son straight pipe
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés, 587 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins ISX 600 · son straight pipe, VGT retiré
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés, 587 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins ISX15 600 · son straight pipe
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés, 632 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins ISX15 600 · son straight pipe, turbo HX60W
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés, 632 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins Signature 600 · son Sport
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés, 618 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins Signature 600 · son straight pipe
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés, 618 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins X15 Performance 605 Tuned · son straight pipe
       Maintenant : 605 hp (451 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 260 150 $
       Avant : 605 hp affichés, 574 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 53 490 $
   - Cummins Signature 620 Tuned · son Sport
       Maintenant : 620 hp (462 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,98 · 264 700 $
       Avant : 620 hp affichés, 678 réels · 2 250 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 55 720 $
   - Cummins Signature 620 Tuned · son straight pipe
       Maintenant : 620 hp (462 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,98 · 264 700 $
       Avant : 620 hp affichés, 678 réels · 2 250 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 55 720 $

  DETROIT
   - Detroit Series 60 11.1L 330
       Maintenant : 330 hp (246 kW) · 1 100 lb-ft (1 491 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 100 rpm · 11,1 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 35 200 $
       Avant : 330 hp affichés, 295 réels · 1 100 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 5 250 $
   - Detroit Series 60 11.1L 350
       Maintenant : 350 hp (261 kW) · 1 250 lb-ft (1 695 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 100 rpm · 11,1 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 36 420 $
       Avant : 350 hp affichés, 336 réels · 1 250 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 5 500 $
   - Detroit Series 60 12.7L 380
       Maintenant : 380 hp (283 kW) · 1 350 lb-ft (1 830 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 38 260 $
       Avant : 380 hp affichés, 363 réels · 1 350 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 37 650 $
   - Detroit Series 60 14.0L 425
       Maintenant : 425 hp (317 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 41 010 $
       Avant : 425 hp affichés · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Detroit Series 60 12.7L 430
       Maintenant : 430 hp (321 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 41 320 $
       Avant : 430 hp affichés, 389 réels · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Detroit Series 60 12.7L 455
       Maintenant : 455 hp (339 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 42 850 $
       Avant : 455 hp affichés, 416 réels · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Detroit Series 60 14.0L 490
       Maintenant : 490 hp (365 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 44 990 $
       Avant : 490 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Detroit Series 60 12.7L 500
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés, 443 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 44 690 $
   - Detroit Series 60 14.0L 515
       Maintenant : 515 hp (384 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 46 520 $
       Avant : 515 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 44 690 $
   - Detroit Series 60 14.0L 575
       Maintenant : 575 hp (429 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 50 190 $
       Avant : 575 hp affichés, 750 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Detroit Series 60 12.7L 600 Tuned
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 700 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,98 · 258 600 $
       Avant : 600 hp affichés · 2 250 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 55 720 $
   - Detroit Series 60 14.0L 600 Tuned
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 700 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,98 · 258 600 $
       Avant : 600 hp affichés, 709 réels · 2 250 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 55 720 $
   - Detroit Series 60 12.7L 380 · son straight pipe
       Maintenant : 380 hp (283 kW) · 1 350 lb-ft (1 830 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 38 260 $
       Avant : 380 hp affichés, 363 réels · 1 350 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 37 650 $
   - Detroit Series 60 14.0L 425 · VGT
       Maintenant : 425 hp (317 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 41 010 $
       Avant : 425 hp affichés · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Detroit Series 60 14.0L 425 · VGT, son straight pipe
       Maintenant : 425 hp (317 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 41 010 $
       Avant : 425 hp affichés · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Detroit Series 60 14.0L 425 · son straight pipe
       Maintenant : 425 hp (317 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 41 010 $
       Avant : 425 hp affichés · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Detroit Series 60 12.7L 430 · son straight pipe
       Maintenant : 430 hp (321 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 41 320 $
       Avant : 430 hp affichés, 389 réels · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Detroit Series 60 12.7L 455 · son straight pipe
       Maintenant : 455 hp (339 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 42 850 $
       Avant : 455 hp affichés, 416 réels · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Detroit Series 60 14.0L 490 · VGT
       Maintenant : 490 hp (365 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 44 990 $
       Avant : 490 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Detroit Series 60 14.0L 490 · VGT, son straight pipe
       Maintenant : 490 hp (365 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 44 990 $
       Avant : 490 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Detroit Series 60 14.0L 490 · son straight pipe
       Maintenant : 490 hp (365 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 44 990 $
       Avant : 490 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Detroit Series 60 12.7L 500 · son straight pipe
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés, 443 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 44 690 $
   - Detroit Series 60 14.0L 515 · VGT
       Maintenant : 515 hp (384 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 46 520 $
       Avant : 515 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 44 690 $
   - Detroit Series 60 14.0L 515 · VGT, son straight pipe
       Maintenant : 515 hp (384 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 46 520 $
       Avant : 515 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 44 690 $
   - Detroit Series 60 14.0L 515 · son straight pipe
       Maintenant : 515 hp (384 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 46 520 $
       Avant : 515 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 44 690 $
   - Detroit Series 60 14.0L 575 · son straight pipe
       Maintenant : 575 hp (429 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 50 190 $
       Avant : 575 hp affichés, 750 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Detroit Series 60 12.7L 600 Tuned · son straight pipe
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 700 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,98 · 258 600 $
       Avant : 600 hp affichés · 2 250 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 55 720 $
   - Detroit Series 60 14.0L 600 Tuned · son straight pipe
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 700 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,98 · 258 600 $
       Avant : 600 hp affichés, 709 réels · 2 250 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 55 720 $

  PACCAR
   - Paccar MX-13 405
       Maintenant : 405 hp (302 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 900 à 1 300 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 790 $
       Avant : 405 hp affichés, 463 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Paccar MX-13 430
       Maintenant : 430 hp (321 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 900 à 1 450 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 41 320 $
       Avant : 430 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Paccar MX-13 455
       Maintenant : 455 hp (339 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 900 à 1 450 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 850 $
       Avant : 455 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso 0,92 · Jake 2,0 · 42 930 $
   - Paccar MX-13 485
       Maintenant : 485 hp (362 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 900 à 1 550 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 44 680 $
       Avant : 485 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 44 690 $
   - Paccar MX-13 510
       Maintenant : 510 hp (380 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 900 à 1 450 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 46 210 $
       Avant : 510 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso 0,93 · Jake 2,0 · 48 210 $

  RETIRÉS DE LA VENTE (tu les gardes si ton camion en a déjà un ; mêmes nouveaux chiffres) :
   - Caterpillar C15 6NZ KotH 600 · son Jake alternatif (doublon)
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,96
   - Caterpillar C15 6NZ KotH 600 · son straight pipe (doublon)
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 15,2 L · Jake 2,0 · conso 0,96


■ PETERBILT 579 — 73 moteurs en vente, 0 retirés de la vente

  CUMMINS
   - Cummins ISX12 370
       Maintenant : 370 hp (276 kW) · 1 350 lb-ft (1 830 N·m) · couple max 1 100 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 11,9 L · Jake 2,0 · conso 0,90 · 37 640 $
       Avant : 370 hp affichés · 1 350 lb-ft · conso 0,90 · Jake 2,0 · 37 650 $
   - Cummins X15 Efficiency 400
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 000 à 1 250 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Cummins ISX12 425
       Maintenant : 425 hp (317 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 100 à 1 350 rpm · coupe à 2 000 rpm · 11,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 41 010 $
       Avant : 425 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso 0,91 · Jake 2,0 · 41 170 $
   - Cummins ISX15 450
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso 0,92 · Jake 2,0 · 42 930 $
   - Cummins X15 Efficiency 450
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 1 000 à 1 350 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 750 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Cummins ISX15 500
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso 0,93 · Jake 2,0 · 44 690 $
   - Cummins M11 Custom 500
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso 0,92 · Jake 2,0 · 44 690 $
   - Cummins X15 Efficiency 500
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 450 $
   - Cummins X15 Performance 525
       Maintenant : 525 hp (391 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 47 130 $
       Avant : 525 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 48 210 $
   - Cummins ISX15 550
       Maintenant : 550 hp (410 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 48 660 $
       Avant : 550 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso 0,94 · Jake 2,0 · 49 970 $
   - Cummins X15 Performance 565
       Maintenant : 565 hp (421 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 49 580 $
       Avant : 565 hp affichés, 587 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins M11 Custom 595
       Maintenant : 595 hp (444 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 410 $
       Avant : 595 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso 0,94 · Jake 2,0 · 51 730 $
   - Cummins ISX15 600
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso 0,94 · Jake 2,0 · 51 730 $
   - Cummins X15 Performance 605 Tuned
       Maintenant : 605 hp (451 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 260 150 $
       Avant : 605 hp affichés, 587 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 53 490 $
   - Cummins ISX 400 · son straight pipe
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés, 415 réels · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Cummins ISX 400 · son straight pipe, VGT retiré
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés, 415 réels · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Cummins ISX15 400 · son straight pipe
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Cummins ISX15 400 · son straight pipe, turbo HX60W
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Cummins X15 Efficiency 400 · son straight pipe
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 000 à 1 250 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés, 415 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 41 170 $
   - Cummins ISX 450 · son straight pipe
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Cummins ISX 450 · son straight pipe, VGT retiré
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Cummins ISX15 450 · son straight pipe
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Cummins ISX15 450 · son straight pipe, turbo HX60W
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Cummins X15 Efficiency 450 · son straight pipe
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 1 000 à 1 350 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 750 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 42 930 $
   - Cummins ISX 485 · son straight pipe
       Maintenant : 485 hp (362 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 44 680 $
       Avant : 485 hp affichés, 473 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Cummins ISX 485 · son straight pipe, VGT retiré
       Maintenant : 485 hp (362 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 44 680 $
       Avant : 485 hp affichés, 473 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Cummins ISX15 500 · son straight pipe
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 400 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés, 571 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 420 $
   - Cummins ISX15 500 · son straight pipe, turbo HX60W
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 400 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés, 571 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 420 $
   - Cummins M11 Custom 500 · son Lope
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso 0,92 · Jake 2,0 · 44 690 $
   - Cummins X15 Efficiency 500 · son straight pipe
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 46 450 $
   - Cummins X15 Performance 525 · son straight pipe
       Maintenant : 525 hp (391 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 47 130 $
       Avant : 525 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 48 210 $
   - Cummins ISX 565 · son straight pipe
       Maintenant : 565 hp (421 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 49 580 $
       Avant : 565 hp affichés, 530 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 49 970 $
   - Cummins ISX 565 · son straight pipe, VGT retiré
       Maintenant : 565 hp (421 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 49 580 $
       Avant : 565 hp affichés, 530 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 49 970 $
   - Cummins X15 Performance 565 · son straight pipe
       Maintenant : 565 hp (421 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 49 580 $
       Avant : 565 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 51 730 $
   - Cummins M11 Custom 595 · son Lope
       Maintenant : 595 hp (444 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 410 $
       Avant : 595 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso 0,94 · Jake 2,0 · 51 730 $
   - Cummins ISX 600 · son straight pipe
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés, 587 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins ISX 600 · son straight pipe, VGT retiré
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés, 587 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins ISX15 600 · son straight pipe
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés, 632 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins ISX15 600 · son straight pipe, turbo HX60W
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés, 632 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins X15 Performance 605 Tuned · son straight pipe
       Maintenant : 605 hp (451 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 260 150 $
       Avant : 605 hp affichés, 574 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 53 490 $

  DETROIT
   - Detroit Series 60 11.1L 330
       Maintenant : 330 hp (246 kW) · 1 100 lb-ft (1 491 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 100 rpm · 11,1 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 35 200 $
       Avant : 330 hp affichés, 295 réels · 1 100 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 5 250 $
   - Detroit Series 60 11.1L 350
       Maintenant : 350 hp (261 kW) · 1 250 lb-ft (1 695 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 100 rpm · 11,1 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 36 420 $
       Avant : 350 hp affichés, 336 réels · 1 250 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 5 500 $
   - Detroit Series 60 12.7L 380
       Maintenant : 380 hp (283 kW) · 1 350 lb-ft (1 830 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 38 260 $
       Avant : 380 hp affichés, 363 réels · 1 350 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 37 650 $
   - Detroit Series 60 14.0L 425
       Maintenant : 425 hp (317 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 41 010 $
       Avant : 425 hp affichés · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Detroit Series 60 12.7L 430
       Maintenant : 430 hp (321 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 41 320 $
       Avant : 430 hp affichés, 389 réels · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Detroit Series 60 12.7L 455
       Maintenant : 455 hp (339 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 42 850 $
       Avant : 455 hp affichés, 416 réels · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Detroit Series 60 14.0L 490
       Maintenant : 490 hp (365 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 44 990 $
       Avant : 490 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Detroit Series 60 12.7L 500
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés, 443 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 44 690 $
   - Detroit Series 60 14.0L 515
       Maintenant : 515 hp (384 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 46 520 $
       Avant : 515 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 44 690 $
   - Detroit Series 60 14.0L 575
       Maintenant : 575 hp (429 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 50 190 $
       Avant : 575 hp affichés, 750 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Detroit Series 60 12.7L 600 Tuned
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 700 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,98 · 258 600 $
       Avant : 600 hp affichés · 2 250 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 55 720 $
   - Detroit Series 60 14.0L 600 Tuned
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 700 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,98 · 258 600 $
       Avant : 600 hp affichés, 709 réels · 2 250 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 55 720 $
   - Detroit Series 60 12.7L 380 · son straight pipe
       Maintenant : 380 hp (283 kW) · 1 350 lb-ft (1 830 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 38 260 $
       Avant : 380 hp affichés, 363 réels · 1 350 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 37 650 $
   - Detroit Series 60 14.0L 425 · VGT
       Maintenant : 425 hp (317 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 41 010 $
       Avant : 425 hp affichés · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Detroit Series 60 14.0L 425 · VGT, son straight pipe
       Maintenant : 425 hp (317 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 41 010 $
       Avant : 425 hp affichés · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Detroit Series 60 14.0L 425 · son straight pipe
       Maintenant : 425 hp (317 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 41 010 $
       Avant : 425 hp affichés · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Detroit Series 60 12.7L 430 · son straight pipe
       Maintenant : 430 hp (321 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 41 320 $
       Avant : 430 hp affichés, 389 réels · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Detroit Series 60 12.7L 455 · son straight pipe
       Maintenant : 455 hp (339 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 42 850 $
       Avant : 455 hp affichés, 416 réels · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Detroit Series 60 14.0L 490 · VGT
       Maintenant : 490 hp (365 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 44 990 $
       Avant : 490 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Detroit Series 60 14.0L 490 · VGT, son straight pipe
       Maintenant : 490 hp (365 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 44 990 $
       Avant : 490 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Detroit Series 60 14.0L 490 · son straight pipe
       Maintenant : 490 hp (365 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 44 990 $
       Avant : 490 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Detroit Series 60 12.7L 500 · son straight pipe
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés, 443 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 44 690 $
   - Detroit Series 60 14.0L 515 · VGT
       Maintenant : 515 hp (384 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 46 520 $
       Avant : 515 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 44 690 $
   - Detroit Series 60 14.0L 515 · VGT, son straight pipe
       Maintenant : 515 hp (384 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 46 520 $
       Avant : 515 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 44 690 $
   - Detroit Series 60 14.0L 515 · son straight pipe
       Maintenant : 515 hp (384 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 46 520 $
       Avant : 515 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 44 690 $
   - Detroit Series 60 14.0L 575 · son straight pipe
       Maintenant : 575 hp (429 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 50 190 $
       Avant : 575 hp affichés, 750 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Detroit Series 60 12.7L 600 Tuned · son straight pipe
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 700 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,98 · 258 600 $
       Avant : 600 hp affichés · 2 250 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 55 720 $
   - Detroit Series 60 14.0L 600 Tuned · son straight pipe
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 700 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,98 · 258 600 $
       Avant : 600 hp affichés, 709 réels · 2 250 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 55 720 $

  PACCAR
   - Paccar MX-13 405
       Maintenant : 405 hp (302 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 900 à 1 300 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 790 $
       Avant : 405 hp affichés, 463 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Paccar MX-13 430
       Maintenant : 430 hp (321 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 900 à 1 450 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 41 320 $
       Avant : 430 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Paccar MX-13 455
       Maintenant : 455 hp (339 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 900 à 1 450 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 850 $
       Avant : 455 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso 0,92 · Jake 2,0 · 42 930 $
   - Paccar MX-13 485
       Maintenant : 485 hp (362 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 900 à 1 550 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 44 680 $
       Avant : 485 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 44 690 $
   - Paccar MX-13 510
       Maintenant : 510 hp (380 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 900 à 1 450 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 46 210 $
       Avant : 510 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso 0,93 · Jake 2,0 · 48 210 $


■ VOLVO VNL (2004-2017) — 32 moteurs en vente, 38 retirés de la vente

  CUMMINS
   - Cummins ISX15 450
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso 0,92 · Jake 2,0 · 42 930 $
   - Cummins ISX15 500
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso 0,93 · Jake 2,0 · 44 690 $
   - Cummins ISX15 550
       Maintenant : 550 hp (410 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 48 660 $
       Avant : 550 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso 0,93 · Jake 2,0 · 49 970 $
   - Cummins ISX15 600
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso 0,94 · Jake 2,0 · 51 730 $
   - Cummins ISX 400 · son straight pipe
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés, 415 réels · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Cummins ISX 400 · son straight pipe, VGT retiré
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés, 415 réels · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Cummins ISX15 400 · son straight pipe
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Cummins ISX15 400 · son straight pipe, turbo HX60W
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Cummins ISX 450 · son straight pipe
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Cummins ISX 450 · son straight pipe, VGT retiré
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Cummins ISX15 450 · son straight pipe
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Cummins ISX15 450 · son straight pipe, turbo HX60W
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Cummins ISX 485 · son straight pipe
       Maintenant : 485 hp (362 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 44 680 $
       Avant : 485 hp affichés, 473 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Cummins ISX 485 · son straight pipe, VGT retiré
       Maintenant : 485 hp (362 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95 · 44 680 $
       Avant : 485 hp affichés, 473 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Cummins ISX15 500 · son straight pipe
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 400 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés, 571 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 420 $
   - Cummins ISX15 500 · son straight pipe, turbo HX60W
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 400 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés, 571 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 420 $
   - Cummins ISX 565 · son straight pipe
       Maintenant : 565 hp (421 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 49 580 $
       Avant : 565 hp affichés, 530 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 49 970 $
   - Cummins ISX 565 · son straight pipe, VGT retiré
       Maintenant : 565 hp (421 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 49 580 $
       Avant : 565 hp affichés, 530 réels · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 49 970 $
   - Cummins ISX 600 · son straight pipe
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés, 587 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins ISX 600 · son straight pipe, VGT retiré
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés, 587 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins ISX15 600 · son straight pipe
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés, 632 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins ISX15 600 · son straight pipe, turbo HX60W
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés, 632 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $

  VOLVO
   - Volvo D11 355
       Maintenant : 355 hp (265 kW) · 1 250 lb-ft (1 695 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,90 · 36 730 $
       Avant : 355 hp affichés · 1 250 lb-ft · conso 0,90 · Jake 2,0 · 37 650 $
   - Volvo D11 365
       Maintenant : 365 hp (272 kW) · 1 350 lb-ft (1 830 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,90 · 37 340 $
       Avant : 365 hp affichés · 1 350 lb-ft · conso 0,90 · Jake 2,0 · 38 530 $
   - Volvo D11 385
       Maintenant : 385 hp (287 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,90 · 38 560 $
       Avant : 385 hp affichés · 1 450 lb-ft · conso 0,91 · Jake 2,0 · 39 410 $
   - Volvo D13 405
       Maintenant : 405 hp (302 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 900 à 1 450 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,8 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 790 $
       Avant : 405 hp affichés, 414 réels · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 2,0 · 39 410 $
   - Volvo D13 425
       Maintenant : 425 hp (317 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 900 à 1 450 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,8 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 41 010 $
       Avant : 425 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 2,0 · 41 170 $
   - Volvo D13 435
       Maintenant : 435 hp (324 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 900 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,8 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 41 620 $
       Avant : 435 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 2,0 · 42 930 $
   - Volvo D13 475
       Maintenant : 475 hp (354 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 900 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,8 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 44 070 $
       Avant : 475 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 2,0 · 44 690 $
   - Volvo D16 500
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 16,1 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés, 517 réels · 1 850 lb-ft · conso 0,92 · Jake 2,0 · 46 450 $
   - Volvo D16 550
       Maintenant : 550 hp (410 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 16,1 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 48 660 $
       Avant : 550 hp affichés, 564 réels · 1 850 lb-ft · conso 0,93 · Jake 2,0 · 49 970 $
   - Volvo D16 600
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 16,1 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso 0,94 · Jake 2,0 · 51 730 $

  RETIRÉS DE LA VENTE (tu les gardes si ton camion en a déjà un ; mêmes nouveaux chiffres) :
   - Cummins M11 Custom 500 (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,95
   - Cummins M11 Custom 500 · son Lope (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,95
   - Cummins M11 Custom 595 (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 595 hp (444 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,96
   - Cummins M11 Custom 595 · son Lope (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 595 hp (444 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,96
   - Cummins N14 330 · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 330 hp (246 kW) · 1 350 lb-ft (1 830 N·m) · couple max 1 200 à 1 300 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,93
   - Cummins N14 350 · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 350 hp (261 kW) · 1 400 lb-ft (1 898 N·m) · couple max 1 200 à 1 300 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,93
   - Cummins N14 410 · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 410 hp (306 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94
   - Cummins N14 460 · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 460 hp (343 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94
   - Cummins N14 500 · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95
   - Cummins N14 525 · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 525 hp (391 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95
   - Detroit Series 60 11.1L 330 (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 330 hp (246 kW) · 1 100 lb-ft (1 491 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 100 rpm · 11,1 L · Jake 2,0 · conso 0,93
   - Detroit Series 60 11.1L 350 (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 350 hp (261 kW) · 1 250 lb-ft (1 695 N·m) · couple max 1 200 à 1 450 rpm · coupe à 2 100 rpm · 11,1 L · Jake 2,0 · conso 0,93
   - Detroit Series 60 12.7L 380 (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 380 hp (283 kW) · 1 350 lb-ft (1 830 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,93
   - Detroit Series 60 12.7L 380 · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 380 hp (283 kW) · 1 350 lb-ft (1 830 N·m) · couple max 1 200 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,93
   - Detroit Series 60 12.7L 430 (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 430 hp (321 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,94
   - Detroit Series 60 12.7L 430 · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 430 hp (321 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,94
   - Detroit Series 60 12.7L 455 (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 455 hp (339 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,94
   - Detroit Series 60 12.7L 455 · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 455 hp (339 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,94
   - Detroit Series 60 12.7L 500 (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,95
   - Detroit Series 60 12.7L 500 · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 600 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,95
   - Detroit Series 60 12.7L 600 Tuned (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 700 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,98
   - Detroit Series 60 12.7L 600 Tuned · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 700 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,7 L · Jake 2,0 · conso 0,98
   - Detroit Series 60 14.0L 425 (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 425 hp (317 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94
   - Detroit Series 60 14.0L 425 · VGT (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 425 hp (317 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94
   - Detroit Series 60 14.0L 425 · VGT, son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 425 hp (317 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94
   - Detroit Series 60 14.0L 425 · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 425 hp (317 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 1 200 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,94
   - Detroit Series 60 14.0L 490 (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 490 hp (365 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95
   - Detroit Series 60 14.0L 490 · VGT (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 490 hp (365 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95
   - Detroit Series 60 14.0L 490 · VGT, son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 490 hp (365 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95
   - Detroit Series 60 14.0L 490 · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 490 hp (365 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95
   - Detroit Series 60 14.0L 515 (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 515 hp (384 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95
   - Detroit Series 60 14.0L 515 · VGT (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 515 hp (384 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95
   - Detroit Series 60 14.0L 515 · VGT, son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 515 hp (384 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95
   - Detroit Series 60 14.0L 515 · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 515 hp (384 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,95
   - Detroit Series 60 14.0L 575 (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 575 hp (429 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96
   - Detroit Series 60 14.0L 575 · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 575 hp (429 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 650 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,96
   - Detroit Series 60 14.0L 600 Tuned (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 700 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,98
   - Detroit Series 60 14.0L 600 Tuned · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 200 à 1 700 rpm · coupe à 2 100 rpm · 14,0 L · Jake 2,0 · conso 0,98


■ VOLVO VNL 2018 — 15 moteurs en vente, 5 retirés de la vente

  CUMMINS
   - Cummins X15 Efficiency 400
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 000 à 1 250 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Cummins X15 Efficiency 450
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 1 000 à 1 350 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 750 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Cummins X15 Efficiency 500
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 450 $
   - Cummins X15 Performance 525
       Maintenant : 525 hp (391 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 47 130 $
       Avant : 525 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 48 210 $
   - Cummins X15 Performance 565
       Maintenant : 565 hp (421 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 49 580 $
       Avant : 565 hp affichés, 587 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins X15 Performance 605 Tuned
       Maintenant : 605 hp (451 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 260 150 $
       Avant : 605 hp affichés, 587 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 53 490 $

  VOLVO
   - Volvo D13 405
       Maintenant : 405 hp (302 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 900 à 1 450 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,8 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 790 $
       Avant : 405 hp affichés, 414 réels · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 2,0 · 39 410 $
   - Volvo D13 405 TC
       Maintenant : 405 hp (302 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 900 à 1 200 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,8 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 790 $
       Avant : 405 hp affichés · 1 750 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 2,0 · 42 930 $
   - Volvo D13 425
       Maintenant : 425 hp (317 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 900 à 1 450 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,8 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 41 010 $
       Avant : 425 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 2,0 · 41 170 $
   - Volvo D13 425 TC
       Maintenant : 425 hp (317 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 900 à 1 300 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,8 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 41 010 $
       Avant : 425 hp affichés, 435 réels · 1 750 lb-ft · conso 0,90 · Jake 2,0 · 44 690 $
   - Volvo D13 435
       Maintenant : 435 hp (324 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 900 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,8 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 41 620 $
       Avant : 435 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 2,0 · 42 930 $
   - Volvo D13 455 TC
       Maintenant : 455 hp (339 kW) · 1 900 lb-ft (2 576 N·m) · couple max 900 à 1 250 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,8 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 850 $
       Avant : 455 hp affichés, 471 réels · 1 900 lb-ft · conso 0,90 · Jake 2,0 · 49 970 $
   - Volvo D13 475
       Maintenant : 475 hp (354 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 900 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,8 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 44 070 $
       Avant : 475 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 2,0 · 44 690 $
   - Volvo D13 500
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 900 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,8 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso 0,94 · Jake 2,0 · 46 450 $
   - Volvo D16 600
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 550 rpm · coupe à 2 100 rpm · 16,1 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 51 720 $
       Avant : n'existait pas — NOUVEAU

  RETIRÉS DE LA VENTE (tu les gardes si ton camion en a déjà un ; mêmes nouveaux chiffres) :
   - Cummins M11 Custom 500 (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,95
   - Cummins M11 Custom 500 · son Lope (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,95
   - Cummins M11 Custom 595 (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 595 hp (444 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,96
   - Cummins M11 Custom 595 · son Lope (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 595 hp (444 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,96
   - Cummins X15 Performance 605 Tuned (doublon)
       Maintenant : 605 hp (451 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,96


■ VOLVO VNL 2025 — 6 moteurs en vente, 0 retirés de la vente

  VOLVO
   - Volvo D13 405 TC
       Maintenant : 405 hp (302 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 900 à 1 200 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,8 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 790 $
       Avant : 405 hp affichés · 1 750 lb-ft · conso 0,92 · Jake 2,0 · 37 650 $
   - Volvo D13 425 TC
       Maintenant : 425 hp (317 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 900 à 1 300 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,8 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 41 010 $
       Avant : 425 hp affichés · 1 750 lb-ft · conso 0,90 · Jake 2,0 · 45 570 $
   - Volvo D13 455 TC
       Maintenant : 455 hp (339 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 900 à 1 300 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,8 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 850 $
       Avant : 455 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso 0,90 · Jake 2,0 · 47 330 $
   - Volvo D13 500 TC
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 950 lb-ft (2 644 N·m) · couple max 900 à 1 350 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,8 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés · 1 950 lb-ft · conso 0,90 · Jake 2,0 · 48 210 $
   - Volvo D13 540
       Maintenant : 540 hp (403 kW) · 1 918 lb-ft (2 600 N·m) · couple max 900 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 12,8 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 48 050 $
       Avant : n'existait pas — NOUVEAU
   - Volvo D17 600
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 213 lb-ft (3 000 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 17,0 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 51 720 $
       Avant : n'existait pas — NOUVEAU


■ WESTERN STAR 49X — 18 moteurs en vente, 4 retirés de la vente

  CUMMINS
   - Cummins X15 Efficiency 400
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 000 à 1 250 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Cummins X15 Efficiency 450
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 1 000 à 1 350 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 750 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 42 930 $
   - Cummins X15 Efficiency 500
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 450 $
   - Cummins X15 Performance 525
       Maintenant : 525 hp (391 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 47 130 $
       Avant : 525 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 48 210 $
   - Cummins X15 Performance 565
       Maintenant : 565 hp (421 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 49 580 $
       Avant : 565 hp affichés, 587 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $
   - Cummins X15 Performance 605 Tuned
       Maintenant : 605 hp (451 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 260 150 $
       Avant : 605 hp affichés, 587 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 53 490 $
   - Cummins X15 Efficiency 400 · son straight pipe
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 000 à 1 250 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés, 415 réels · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 41 170 $
   - Cummins X15 Efficiency 450 · son straight pipe
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 1 000 à 1 350 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 540 $
       Avant : 450 hp affichés · 1 750 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 42 930 $
   - Cummins X15 Efficiency 500 · son straight pipe
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 600 $
       Avant : 500 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 46 450 $
   - Cummins X15 Performance 525 · son straight pipe
       Maintenant : 525 hp (391 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 47 130 $
       Avant : 525 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 48 210 $
   - Cummins X15 Performance 565 · son straight pipe
       Maintenant : 565 hp (421 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 49 580 $
       Avant : 565 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 51 730 $
   - Cummins X15 Performance 605 Tuned · son straight pipe
       Maintenant : 605 hp (451 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,96 · 260 150 $
       Avant : 605 hp affichés, 574 réels · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,5 · 53 490 $

  DETROIT
   - Detroit DD13 370
       Maintenant : 370 hp (276 kW) · 1 250 lb-ft (1 695 N·m) · couple max 975 à 1 550 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,8 L · Jake 2,0 · conso 0,90 · 37 640 $
       Avant : 370 hp affichés · 1 250 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 37 650 $
   - Detroit DD13 410
       Maintenant : 410 hp (306 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 975 à 1 500 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,8 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 40 090 $
       Avant : 410 hp affichés · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Detroit DD15 455
       Maintenant : 455 hp (339 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 975 à 1 550 rpm · coupe à 1 900 rpm · 14,8 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 850 $
       Avant : 455 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Detroit DD15 505
       Maintenant : 505 hp (377 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 975 à 1 600 rpm · coupe à 1 900 rpm · 14,8 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 910 $
       Avant : 505 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 450 $
   - Detroit DD16 560
       Maintenant : 560 hp (418 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 975 à 1 600 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,6 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 49 270 $
       Avant : 560 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 49 970 $
   - Detroit DD16 600
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 975 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,6 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $

  RETIRÉS DE LA VENTE (tu les gardes si ton camion en a déjà un ; mêmes nouveaux chiffres) :
   - Cummins M11 Custom 500 (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,95
   - Cummins M11 Custom 500 · son Lope (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,95
   - Cummins M11 Custom 595 (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 595 hp (444 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,96
   - Cummins M11 Custom 595 · son Lope (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 595 hp (444 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,96


■ WESTERN STAR 5700XE — 8 moteurs en vente, 4 retirés de la vente

  DETROIT
   - Detroit DD13 370
       Maintenant : 370 hp (276 kW) · 1 250 lb-ft (1 695 N·m) · couple max 975 à 1 550 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,8 L · Jake 2,0 · conso 0,90 · 37 640 $
       Avant : 370 hp affichés · 1 250 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 37 650 $
   - Detroit DD13 IDP 400
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 975 à 1 200 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,8 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés · 1 750 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Detroit DD15 IDP 400
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 975 à 1 200 rpm · coupe à 1 900 rpm · 14,8 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés · 1 750 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Detroit DD13 410
       Maintenant : 410 hp (306 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 975 à 1 500 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,8 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 40 090 $
       Avant : 410 hp affichés · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Detroit DD15 455
       Maintenant : 455 hp (339 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 975 à 1 550 rpm · coupe à 1 900 rpm · 14,8 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 850 $
       Avant : 455 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Detroit DD15 505
       Maintenant : 505 hp (377 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 975 à 1 600 rpm · coupe à 1 900 rpm · 14,8 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 910 $
       Avant : 505 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 450 $
   - Detroit DD16 560
       Maintenant : 560 hp (418 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 975 à 1 600 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,6 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 49 270 $
       Avant : 560 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 49 970 $
   - Detroit DD16 600
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 975 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,6 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $

  RETIRÉS DE LA VENTE (tu les gardes si ton camion en a déjà un ; mêmes nouveaux chiffres) :
   - Cummins M11 Custom 500 (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,95
   - Cummins M11 Custom 500 · son Lope (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,95
   - Cummins M11 Custom 595 (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 595 hp (444 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,96
   - Cummins M11 Custom 595 · son Lope (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 595 hp (444 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,96


■ WESTERN STAR 57X — 8 moteurs en vente, 16 retirés de la vente

  DETROIT
   - Detroit DD13 370
       Maintenant : 370 hp (276 kW) · 1 250 lb-ft (1 695 N·m) · couple max 975 à 1 550 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,8 L · Jake 2,0 · conso 0,90 · 37 640 $
       Avant : 370 hp affichés · 1 250 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 37 650 $
   - Detroit DD13 IDP 400
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 975 à 1 200 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,8 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés · 1 750 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Detroit DD15 IDP 400
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 975 à 1 200 rpm · coupe à 1 900 rpm · 14,8 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 39 480 $
       Avant : 400 hp affichés · 1 750 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Detroit DD13 410
       Maintenant : 410 hp (306 kW) · 1 450 lb-ft (1 966 N·m) · couple max 975 à 1 500 rpm · coupe à 1 900 rpm · 12,8 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 40 090 $
       Avant : 410 hp affichés · 1 450 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 39 410 $
   - Detroit DD15 455
       Maintenant : 455 hp (339 kW) · 1 550 lb-ft (2 102 N·m) · couple max 975 à 1 550 rpm · coupe à 1 900 rpm · 14,8 L · Jake 2,0 · conso 0,91 · 42 850 $
       Avant : 455 hp affichés · 1 550 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 41 170 $
   - Detroit DD15 505
       Maintenant : 505 hp (377 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 975 à 1 600 rpm · coupe à 1 900 rpm · 14,8 L · Jake 2,0 · conso 0,92 · 45 910 $
       Avant : 505 hp affichés · 1 650 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 46 450 $
   - Detroit DD16 560
       Maintenant : 560 hp (418 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 975 à 1 600 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,6 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 49 270 $
       Avant : 560 hp affichés · 1 850 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 49 970 $
   - Detroit DD16 600
       Maintenant : 600 hp (447 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 975 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 15,6 L · Jake 2,0 · conso 0,93 · 51 720 $
       Avant : 600 hp affichés · 2 050 lb-ft · conso aucune (1,00) · Jake 1,0 · 51 730 $

  RETIRÉS DE LA VENTE (tu les gardes si ton camion en a déjà un ; mêmes nouveaux chiffres) :
   - Cummins M11 Custom 500 (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,95
   - Cummins M11 Custom 500 · son Lope (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,95
   - Cummins M11 Custom 595 (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 595 hp (444 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,96
   - Cummins M11 Custom 595 · son Lope (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 595 hp (444 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 100 rpm · 10,8 L · Jake 2,0 · conso 0,96
   - Cummins X15 Efficiency 400 (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 000 à 1 250 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91
   - Cummins X15 Efficiency 400 · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 400 hp (298 kW) · 1 650 lb-ft (2 237 N·m) · couple max 1 000 à 1 250 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91
   - Cummins X15 Efficiency 450 (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 1 000 à 1 350 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91
   - Cummins X15 Efficiency 450 · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 450 hp (336 kW) · 1 750 lb-ft (2 373 N·m) · couple max 1 000 à 1 350 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,91
   - Cummins X15 Efficiency 500 (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92
   - Cummins X15 Efficiency 500 · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 500 hp (373 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 400 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92
   - Cummins X15 Performance 525 (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 525 hp (391 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92
   - Cummins X15 Performance 525 · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 525 hp (391 kW) · 1 850 lb-ft (2 508 N·m) · couple max 1 000 à 1 500 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,92
   - Cummins X15 Performance 565 (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 565 hp (421 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93
   - Cummins X15 Performance 565 · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 565 hp (421 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 450 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,93
   - Cummins X15 Performance 605 Tuned (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 605 hp (451 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,96
   - Cummins X15 Performance 605 Tuned · son straight pipe (jamais offert sur ce camion dans la réalité)
       Maintenant : 605 hp (451 kW) · 2 050 lb-ft (2 779 N·m) · couple max 1 000 à 1 550 rpm · coupe à 2 000 rpm · 14,9 L · Jake 2,0 · conso 0,96


Bonne route!